以百度為代表的中國科技企業正在人工智能這個前沿領域不斷釋放實力和影響。

Questel是全球領先的知識產權解決方案供應商，最近發布了一份全球深度學習專利的全景報告，從中可以看出，在最近的十年里，深度學習領域的專利申請量前十名，只有三星一家外資企業出現，其余均是中國企業。

在這些專利中，百度以2522項專利位居全球首位，并且申請數量在2020一年中增長了4倍，顯著高于全球平均水平。

百度的在人工智能領域的實力不僅得到了國際的認可，在國內同樣如此。根據國家工業信息安全發展研究中心、工信部電子知識產權中心聯合發布的《中國人工智能領域高價值專利與創新驅動因素分析報告》顯示，百度在人工智能領域有13007項專利申請和3652項專利授權，連續四年位居國內榜首。

百度等中國科技企業不僅在人工智能的理論研究上居全球首位，并且應用落地水平也處于領先地位。如今年3月，百度與吉利合資了一家新造車公司——集度汽車，計劃在2022年推出首款具備L4自動駕駛能力的汽車，并計劃于2023年開始量產交付。

有房有車，可以說是很多人的夢想，也是其為之奮斗的目標。由此可知，汽車是國民經濟的重要支柱產業，智能汽車是新能源化后的下一個發展方向。蔚小理等造車新勢力的興起，最大的優勢正是智能駕駛等智能化能力。業內認為，智能化也是蔚小理等新勢力車企取代合資高價位車型，成為中國品牌逆襲的關鍵。

智能化也是百度、小米、華為、360等新造汽車企業的最大抓手。雷軍認為，智能化、電動化使得汽車業從最初的機械行業越來越接近消費電子。然而，由于缺少核心技術，小米主要依靠投資或收購來構建技術底子，依靠“收購投資”初步完成了自動駕駛領域的產業鏈布局。

然而，同為新造車企業的代表，小米的進度與集度汽車相比略顯落后——小米汽車最需要的技術管理人員還沒有到位，而作為智慧型的軟件團隊，將面對傳統汽車廠商、新造車勢力以及新造車企業的“人才之爭”，無疑會拖后腿。

背靠百度領先的人工智能技術，集度則沒有壓力。創立的第207天，集度CEO夏一平宣布其軟件團隊已經在SIMUCar(模擬樣車)基礎上，與百度Apollo團隊合作開發智能座艙和智能駕駛功能。

在進入SIMUCar階段時，傳統的汽車制造商通常使用一年半時間，并且主要圍繞新車的動力總成系統等進行早期開發和驗證。而集度的SIMUCar，則通過調整電子電路結構，實現智能駕駛艙及自動駕駛功能的開發前置化，以提高研發效率。

但推出SIMUCar并不是集度第一次出現如此令人驚訝的造車進度：第128天，完成造型設計方案，進入工程開發階段，第180天完成第一款車型的油泥模型風洞實驗……以軟件驅動的研發節奏，正在加速集度整車開發。

不言而喻，百度獲得國際及國內權威機構認可的人工智能技術，就是集度智能化的動力源泉。追溯到2013年，百度圍繞自動駕駛布局，目前L4級無人駕駛測試里程已突破1600萬公里，積累了大量數據。百度Apollo自動駕駛平臺，目前已經發展成一套完整的軟、硬件和服務系統，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大模塊，其核心是實現高精度地圖和人工智能的融合。現在，百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已經在北京、廣州、長沙、滄州、上海等地開放自動駕駛載人服務，在國內遙遙領先。

百度集團CEO李彥宏在今年的百度世界大會上首次提出了“汽車機器人”的愿景，并發布了Apollo“汽車機器人”。百度“汽車機器人”將以三方面的能力為人們服務：第一，L5級自動駕駛能力，不但不需要人工駕駛，而且比人類更安全；第二，它具有語音，多模式的交互能力，如人臉識別，分析用戶的潛在需求，主動提供服務；此外，汽車機器人具有自主學習和持續升級的能力，為各種場景提供服務的智能體。

也許這就是當下最清晰、最合理的汽車智能化定義，用一種技術語言來描述人們未來的出行生活。同時，它也是一家中國科技公司的人工智能愿景，一個將通過集度來實現的愿景。

得AI者得天下，相對于其他新興汽車企業而言，獲得百度人工智能技術支撐的集度最有可能率先成功，在新一輪的智能造車浪潮中搶占先機。相信，集度汽車在推出時，一定會讓我們驚艷！

圖：官方、網絡