順風(fēng)車作為綠色出行的一種環(huán)保出行方式，本著提高效能、減少污染、緩解交通壓力的使命，在眾多出行方式之中，既滿足了出行需求又做到了文明出行，也受到了大多數(shù)出行人的認可，從而出現(xiàn)了更多以嘀嗒出行為首的順風(fēng)車平臺應(yīng)運而生。

順風(fēng)車顧名思義就是指搭便車、順路車、拼車的意思，車主與乘客之間共享出行，與網(wǎng)約車而言能相對做到既經(jīng)濟又環(huán)保。以嘀嗒出行為例，該平臺就包含有嘀嗒拼車 、嘀嗒順風(fēng)車出行服務(wù)，嘀嗒出行自上線以來，綠色效應(yīng)非常顯著，以及交通擁堵、限行、公共交通工具擁擠等問題都得到緩解。

但與網(wǎng)約車相比，順風(fēng)車頭部平臺并不多，順風(fēng)車還存在許多不足。基數(shù)小、增長慢，是順風(fēng)車相對于網(wǎng)約車市場的鮮明特點。Analysys數(shù)據(jù)顯示，2018年我國順風(fēng)車市場的交易規(guī)模達到了232.14億元，到2020年，市場交易規(guī)模369.6億元。

而且，當(dāng)前順風(fēng)車市場上只有嘀嗒出行、哈啰、滴滴等少數(shù)幾家頭部平臺，以市場占有率第一的嘀嗒出行為例，市場滲透率仍較為有限，其活躍的順風(fēng)車主數(shù)量，與全國2.92億汽車保有量相比差距甚遠。

順風(fēng)車之所以得不到民眾的響應(yīng)，很大一個原因是因為沒有制度的保障，很多想開順風(fēng)車的人望而卻步，以及存在因缺少經(jīng)濟激勵就不愿意順風(fēng)出行的現(xiàn)象。從而順風(fēng)車數(shù)量無法得到大規(guī)模普及，隨之也影響了用戶對順風(fēng)車的看法，以至于減少順風(fēng)車的使用率，更多的人偏向于選擇網(wǎng)約車或者自駕出行。

上述的基本情況也從側(cè)面證實了嘀嗒出行的發(fā)展有著巨大的約束力，更何況其他綠色出行平臺，根本就無法和網(wǎng)約車與之抗衡。再加上沒有強大的規(guī)章制度做為背書，其想快速擴展順風(fēng)車市場占比率要花的時間就比網(wǎng)約車付出的時間多之又多。

又由于順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車，無需辦理許可，因此，對于監(jiān)管部門來說，存在經(jīng)濟激勵就會吸引“黑車”進入，會有“黑車”司機潛伏在順風(fēng)車平臺牟利。但又因為政策允許順風(fēng)車乘客分攤部分出行成本，從而成為執(zhí)法痛點，也成為順風(fēng)車出行痛點。盡管順風(fēng)車價格已經(jīng)很低，但因為仍高于車輛燃料(用電)及通行費等直接費用，從而被認為牟利。司法實踐中，更有不少順風(fēng)車主因為收取了幾十元路費被認定為非法營運，被處以數(shù)萬元罰款。

這一現(xiàn)象不加以轉(zhuǎn)變，讓嘀嗒出行為首的順風(fēng)車行業(yè)就很難順利的擴展下去，監(jiān)管制度轉(zhuǎn)變已經(jīng)勢在必行，不只是嘀嗒出行需要新的突破口，整個順風(fēng)車行業(yè)都需要。

目前，主流順風(fēng)車平臺的定價標(biāo)準(zhǔn)也確實低于出租車價格的50%。因此《關(guān)于查處道路客運非法營運行為涉及私人小客車合乘認定問題的意見》提出，讓嘀嗒出行和更多順風(fēng)車平臺有了保障，規(guī)定平臺提取的信息服務(wù)費可按“一定比例”，意味著平臺可以取得浮動收入，這將激勵平臺更好運營產(chǎn)品，吸引更多車主和乘客選擇順風(fēng)車出行，進而創(chuàng)造更綠色的出行環(huán)境。綠色出行的加持，會讓社會發(fā)展從交通擁堵、尾氣排放量過大等問題產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)變。嘀嗒出行與順風(fēng)車一起見證更多監(jiān)管新突破!

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。