7月26日，山東日照山字河機(jī)場(chǎng)，風(fēng)和日麗。我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600由此起飛，歷經(jīng)1小時(shí)21分，成功實(shí)現(xiàn)海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后，“鯤龍”AG600飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的第三次首飛，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)航空工業(yè))實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)和科技強(qiáng)國(guó)取得的又一個(gè)標(biāo)志性成果。

水上海上首飛比陸上首飛多兩個(gè)階段

與陸基飛機(jī)相比，AG600飛機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”多用途的特殊性，其三次首飛有啥不同?科技日?qǐng)?bào)記者采訪了航空工業(yè)AG600副總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心主任劉穎。

“飛機(jī)在陸上起飛和降落時(shí)依托堅(jiān)硬平滑的跑道，依靠有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，安全相對(duì)更有保障。”劉穎說(shuō)，而水上和海上首飛都包括飛機(jī)“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個(gè)階段。尤其是海面起降過(guò)程，由于浪涌的波動(dòng)起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺，嚴(yán)重的話飛機(jī)會(huì)失控，一頭鉆進(jìn)水里。

劉穎說(shuō)，和大多數(shù)陸基飛機(jī)相同，AG600陸上首飛是驗(yàn)證飛機(jī)的基本功能和飛行性能，是型號(hào)從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。

水上首飛則在湖面進(jìn)行，驗(yàn)證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等自然災(zāi)害危機(jī)情況下，在浪高相對(duì)較小的湖面進(jìn)行起降汲水等功能。

海上首飛主要檢驗(yàn)飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時(shí)，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗(yàn)證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

水上首飛和海上首飛面臨不同的“水”

水上首飛和海上首飛的差異主要是面臨的“水”不同。

“相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，海上試飛有三方面不同，難度更大。”劉穎說(shuō)。

首先，鹽度不同。湖泊為天然淡水，含鹽量較低，在湖面進(jìn)行水上首飛，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)性能考驗(yàn)較小;而海水鹽度較高，對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕性能要求更高。

第二，密度不同。飛機(jī)在水中所受浮力和起飛時(shí)需要克服的“粘性”也因此存在差異。飛機(jī)在海面降落時(shí)，海水對(duì)飛機(jī)的反作用力相對(duì)湖水要大，這種差異會(huì)讓飛行員覺(jué)得比淡水水面“偏硬”。

第三，波浪不同。內(nèi)陸湖面風(fēng)浪一般由風(fēng)形成，浪高相對(duì)較小，傳播方向一般與風(fēng)向一致，飛機(jī)在湖上可選擇迎風(fēng)浪起降;而海面上波浪類(lèi)型多(風(fēng)浪、涌浪、大型船行波等)，浪高且能量大，不同類(lèi)型波浪或同時(shí)存在，且傳播方向不一致，此外，海面還伴有洋流和風(fēng)等，會(huì)使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

“湖面與海面兩次水上首飛，飛行員的視覺(jué)感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開(kāi)闊，飛行員在降落時(shí)選擇參考點(diǎn)不如湖面容易。”劉穎表示，海面環(huán)境較湖面環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，試飛過(guò)程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響;海上起降對(duì)飛機(jī)的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、防腐特性等要求更高，相對(duì)應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

海上首飛重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)防腐及抗浪性

在“波浪洶涌”的海面起降，飛機(jī)噴濺會(huì)變得更加嚴(yán)重，可能造成襟翼、螺旋槳等結(jié)構(gòu)部件發(fā)生變形甚至損壞。

“海上首飛重點(diǎn)是檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。”劉穎說(shuō)，同時(shí)針對(duì)海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來(lái)的腐蝕防護(hù)問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評(píng)估，為未來(lái)飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海貨物運(yùn)輸、水上應(yīng)急救援等任務(wù)做好準(zhǔn)備。

在劉穎看來(lái)，無(wú)論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛，都是為驗(yàn)證飛機(jī)的不同飛行特性，確保飛機(jī)安全可靠的關(guān)鍵性飛行試驗(yàn)科目。

作為國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600是我國(guó)首款自主研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。