5月28日，廈門翔安新機場片區地下綜合管廊第二處過海工程——機場快速路過海段，在距大嶝島接收井130米、埋深20米處，中鐵二十二局集團三公司工人操作泥水平衡頂管機抵達接收點的機頭井。至此，這條我國目前長度最長、頂管作業管徑最大的過海地下綜合管廊項目過海工程全部貫通，為全國首批綜合管廊試點城市廈門的首個管廊PPP項目順利進展奠定了堅實基礎。

地下綜合管廊有助于保障電力、通信等“城市生命線”安全運行，提升城市管理科學化、精細化、智能化水平。作為全國唯一的地下綜合管廊和海綿城市建設雙試點城市，廈門積極推進城市地下管廊建設，翔安新機場片區地下綜合管廊項目是其首個以PPP模式建設的市政項目。項目建成后，將有效避免路面反復開挖、架空線網密集等問題，并提高管線抗災能力，為翔安新機場建設、沿線區域經濟和社會發展提供重要保障。

中鐵二十二局集團項目經理溫春榮介紹，廈門翔安新機場片區地下綜合管廊項目是目前廈門埋深最大、斷面最大的管廊項目。據了解，管廊內將納入電力、通訊、給水、中水、燃氣、雨水、污水等管線，并設置消防、排水、通風、信息、電氣、監控、標識等管理系統。其中，將燃氣管道納入其中，這在廈門管廊建設中是首次。

過海段工程是廈門翔安新機場片區地下綜合管廊項目的重點和難點。其地質復雜，各類殘積砂質粘性土遍布，還有全風化花崗巖及海底高強孤石等，地下頂管作業還要克服海底不良地質處理、長距離頂管軸線精準定位、廢泥漿零排放等多項難題。項目副經理韓林俊說，“這種在海底環境下的大斷面混凝土管廊頂管工程頂進作業，此前沒有先例。”

為此，項目部建立技術小組，大力進行科技攻關，并多次組織專家論證。他們研發了高精度地質探測技術，實現了對地下孤石群的精準勘探，并研發設計出一種復合型刀盤泥水平衡頂管機，成功攻克了地下大孤石難題。技術小組還創新了激光精準制導系統，解決了長大距離頂管的定位測量難題，這個管廊過海段貫通實際誤差在5厘米以內。

針對水、電、氣、通訊等地下管線直埋帶來的諸多挑戰，項目部將“裝配式預制疊合板”工藝應用在地下綜合管廊建設上，在福建省屬于首例。“裝配式預制疊合板”管廊，即通過管廊墻板節點拆分，將管廊結構分解成若干板塊進行預制，再進行現場拼裝，使墻板巧妙地連接在一起，形成一個整體性好、結構強度及防水性能均能達到設計要求的裝配式綜合管廊。與傳統的現澆混凝土工藝相比，“裝配式預制疊合板”具有綠色環保效益明顯、施工成本大幅降低、墻體質量可控性強、施工周期有效縮短等多種優勢。

在過海段建設中，頂管每推進1米，就會產生50立方米的泥漿。項目部工人們堅持綠色施工，采用多級廢泥漿分離等技術，有效濃縮廢泥漿體積，以循環水的形式排出，實現了廢棄泥漿海域零排放。

為了進一步提高管線抗災能力，建設單位還在中國鐵建自主研發的綜合管廊智慧管控平臺上，集成“三維建模+GIS可視化管理”、機器人巡檢系統、無線傳感系統等科技，環境、安防、火災預警、語音通信等十余個子系統，通過綜合集成、各監控系統之間的數據高度融合，實現了高效智能的管廊運行管理。