豪車一再打破自己的價格底線，當真是如其所言的“親民”“拉進與消費者距離”“讓工薪族也能買得起豪車”?事實上，“買的沒有賣的精”，車企當然不會“賠本賺吆喝”，與降價相伴的“減配”才是豪車“穩(wěn)賺不賠”的秘笈。

不少減配豪車只是虛有其“標”，比如鋁合金材料換成了普通鋼材，減小熱沖壓鋼板厚度，后獨立懸掛換成后扭力梁非獨立懸掛，將排量更大、動力更強勁的發(fā)動機換成了小排量、弱動力，甚至在安全配置上，取消ESP、倒車影像、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測等，有的豪車甚至因此引發(fā)安全故障。而對于汽車這種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，普通消費者很難弄懂那些艱深術(shù)語背后的含義，往往都是聽銷售者的一面之詞，在語焉不詳或是“差不多”這類含混的推薦下，加之消費者虛榮心的驅(qū)使，這類減配的豪車在市場上并不愁賣甚至大受歡迎。

事實上，市場上對這種豪車有個刻薄的名稱——“丐版”，但車企仍然對降價減配樂此不疲，難道不怕砸了自家的牌子?究其原因，減配意味著減少成本，在配置上動手腳是車企降低成本、提高利潤的有效途徑。而且對比國外市場對汽車安全配置的強制要求之高，國內(nèi)市場的低要求顯然給車企減配找到了理由。比如說在歐洲市場，上市新車被要求必須標配ESP、主動剎車、車道保持輔助、日間行車燈、倒車影像等11項安全配置;在美國市場，新車也被強制要求標配ESP、胎壓監(jiān)測、倒車影像、側(cè)氣囊等安全配置。而國內(nèi)市場，要求大大降低，只需標配ABS、示寬燈、后霧燈、安全帶等基礎(chǔ)配置即可。

值得警惕的是，豪車利用“丐版車型”拉低價格，給消費者造成容易入手的錯覺，然而“買的便宜用的貴”，后續(xù)還可賺取高額的養(yǎng)護費用。更有甚者，壓低門檻還可以對競爭對手進行“降維打擊”，甚至可以鯨吞更多普通品牌的市場份額。“便宜沒好貨，好貨不便宜”，對比同價格的自主品牌頂配車，“丐版”豪車等于多花了幾萬甚至幾十萬元就是買了個車標。平心而論，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)在自主品牌汽車無論是從顏值還是技術(shù)、質(zhì)量，對比某些所謂的進口豪車都毫不遜色。買車到底是“要面子”，還是實用重要，作為消費者，按需出發(fā)、量力而為才是最明智的。

從某種角度來看，“丐版”豪車其實是“銷量暴力”的產(chǎn)物。在業(yè)界資深專家羅清啟看來，正是因為人與車配比數(shù)量的失衡，導(dǎo)致任何國家的汽車市場與生活空間都成為汽車供應(yīng)商“銷量暴力”的競技場。“銷量暴力”與生活品質(zhì)的掛鉤，造成了目前全球城市的汽車分布圖景。把擁有汽車作為生活品質(zhì)的尺度是上個世紀的生活理念，過多的汽車銷量讓人明確感覺到汽車供應(yīng)商不是在銷售汽車，而是在肆無忌憚地投放過剩的供應(yīng)能力，汽車已經(jīng)演變成低劣空氣的供應(yīng)者和生活進程的減速機。

未來，汽車不再是一個被駕駛的工具，也將不再是一個帶有極度個人色彩的工具，它應(yīng)該是整個社會汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云這個調(diào)控系統(tǒng)下的移動終端。我們可以按需購買使用汽車而再也不用去購買汽車，這個時候，汽車將成為公共交通的一個部件而不是我們家庭賬目下的一項資產(chǎn)。“丐版”豪車這種“銷量暴力”的畸形產(chǎn)品也就沒有了市場空間。(吳蔚)