最近一段時間，多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍。已開放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州6個城市。智能網聯汽車離我們還有多遠?城市建設自動駕駛環(huán)境還面臨哪些問題?產業(yè)生態(tài)如何構建……記者就此采訪了有關專家和業(yè)內人士。
8月24日，廣州市交通運輸局表示，已開展智能網聯汽車道路測試，共發(fā)放了55張測試通知書，開放67條、135公里測試道路。此前，長春市工信局等三部門聯合印發(fā)《通知》，選取長春汽車經濟技術開發(fā)區(qū)相應路段作為智能網聯汽車測試道路……最近一段時間，多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍。智能網聯汽車離我們還有多遠?汽車產業(yè)如何應對前所未有的行業(yè)變局?
智能汽車發(fā)展超預期
“汽車革命的方向是智能化和網聯化，這也是未來競爭焦點。”在近日舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車革命并非孤立進行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設，接下來應該把網聯化、智能化放到更加重要的位置，這是未來競爭的焦點，也是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。
陳清泰表示，在未來，智能網聯電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的引領性核心產品。它能廣泛吸納新能源信息化、網絡化、智能化、大數據，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。
當前，隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發(fā)展得愈加完善，智能網聯汽車有了更為細致和具體的落地場景。從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術與產品體系，一方面讓汽車智能化內涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。
國家層面也非常重視智能網聯汽車發(fā)展。去年9月份，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。今年2月份，多個部委聯合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要順應新一輪科技革命和產業(yè)革命的趨勢，抓住產業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機遇，加快推進智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。
智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉型。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊透露，東風日產導入日產ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，并結合中國復雜多變的道路狀況進行本土化開發(fā);并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯網頭部企業(yè)合作，搭建具有開放性和延展性的智能化應用平臺，開展跨界生態(tài)合作等。
廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞介紹，廣汽集團主要采取三大行動，一是聚焦核心技術研發(fā)，提供中國消費者信賴的智能汽車產品;二是以智聯新能源汽車產業(yè)園為載體，著力構建具有全球競爭力的智能汽車產業(yè)集群;三是開放合作、共贏共生、與上下游合作形成命運共同體。
車路協同發(fā)展被認可
目前，全國開放自動駕駛道路測試的城市中，已開放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州6個城市。據悉，在全國開放自動駕駛載人測試的城市中，實際進行自動駕駛小汽車載人測試且具有規(guī)模化車隊(30臺及以上)的企業(yè)主要有3家：百度阿波羅、文遠知行/文遠粵行、小馬智行。
東南大學—威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌認為，車路協同是將路和車視為完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補智能網聯汽車的不足，提高安全性、可靠性以及相關功能。發(fā)展車路協同的智能汽車，將能夠很快實現第三級的自動駕駛。
馮興亞也認為，單車智能+車路協同路線才是適應中國市場的解決方案。巨大的市場容量，消費互聯網商業(yè)模式的創(chuàng)新，5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢，將催生基于中國生態(tài)產業(yè)的智能汽車。
“雖然目前很多城市對發(fā)展自動駕駛汽車很積極，但出發(fā)點不一樣，落地方式也不一樣。有的城市只是希望給自己打廣告，企業(yè)去了后無法參與;還有一些城市不懂怎么做，因為這個產業(yè)太新、太大了，操作起來有很多盲目性。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，目前僅靠單個企業(yè)“包打天下”無法形成產業(yè)生態(tài)。
張永偉認為，自動駕駛城市的解決方案，一定是一個創(chuàng)新生態(tài)多主體共同參與的結果;還要建立一套推進機制，不僅要有城市決策層的高瞻遠矚、推進過程的組織保障，還要有勇于先行先試的政策和法規(guī)支持。
“測試環(huán)境如何，開放道路里程有多長，道路種類是否豐富，是否能提供一個集成數據平臺等，都是決定能否吸引企業(yè)的重要因素。”張永偉表示，目前來看，城市建設層面自動駕駛環(huán)境面臨著非常多挑戰(zhàn)，如重建設輕運營、重數據缺應用、缺少頂層設計、缺乏戰(zhàn)略眼光等，很多工作還要進一步理順。
歸根到底技術為王
華人運通技術有限公司副總裁李謙表示，在新能源汽車和智能駕駛大潮中，新興造車企業(yè)前赴后繼，積累了大量成功與失敗的經驗，他不太認同搶占先機的概念，認為企業(yè)應努力打磨產品、算法和架構，“宜緩圖之”。
當前，智能駕駛技術處于不斷升級的過程。企業(yè)或從單車智能基礎架構上做好準備，或在自動駕駛大腦上實現突破，歸根到底都是技術導向、技術為王。“汽車智能化有很多層級，發(fā)展速度會非?？?。”中國工程院院士鐘志華指出，如果企業(yè)沒有及時注意到這個趨勢，肯定是會落后的。
小馬智行總經理莫璐怡認為，自動駕駛技術處在一個高速發(fā)展階段，尚未達到討論競爭的程度，整個行業(yè)都在為了解決無人化和規(guī)?；煌Ｅν黄萍夹g難關。任何一家自動駕駛企業(yè)解決了任何一個難題，都是整個行業(yè)里程碑式的突破。整個行業(yè)不停推進技術進步，才能真正討論大規(guī)模商業(yè)落地。
“智能汽車已經從實驗室和示范運營轉向量產，新產品走向市場也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。”馮興亞認為，這個階段企業(yè)、資本和公眾相關各方不再為概念所迷惑，而是進入了冷靜期，這是新技術、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產業(yè)化的必經之路。
他表示，在這個發(fā)展的關鍵節(jié)點，整個行業(yè)要既“謹慎”又“大膽”，戰(zhàn)略上可以激進，戰(zhàn)術上則應緊跟技術與市場發(fā)展動態(tài)，打造自身競爭力，積極面對發(fā)展過程中存在的困難和挑戰(zhàn)，并借助優(yōu)勢力量，促進汽車行業(yè)智能化轉型。
