“趁年底，趕緊下訂單，要不到了明年，你買車的錢就不只是這些了。”12月4日，一家北汽新能源4S店的銷售顧問對前來看車的消費者如是說。

2019年，新能源汽車補貼將進一步退坡。現(xiàn)在距離2019年還有不到一個月的時間，記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，各大新能源經(jīng)銷商面對政策變化，當前并沒有采取慣用的年底促銷手段。

北京金長風長安汽車4S店的一位新能源汽車銷售顧問告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“今年與往年不同，年底各新能源門店打的不再是價格戰(zhàn)，而是拼哪家有現(xiàn)車。”

“新能源汽車補貼退坡是趨勢，無論對消費者還是車企，影響都不會像前兩年一樣。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者說，“雖然補貼政策有變化，但我國新能源汽車市場增量仍將保持穩(wěn)步增長。”

明年補貼至少再降三成

我國新能源汽車市場，一年一道“檻”。根據(jù)規(guī)定，從2017年開始，國內(nèi)新能源汽車補貼將逐步退坡，到2020年年底補貼將完全退出。

日前，一則關于“2019年新能源汽車補貼退坡40%，取消地方補貼”的消息，在汽車圈刷屏，被廣泛熱議。

對此，在11月28日舉辦的“2018‘誰是第一’商用車年度評選”活動上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，“2019年新能源補貼大幅下調(diào)是必然的，但具體將下調(diào)多少還未可知。”

按照2020年底新能源汽車補貼完全退出來計算。許海東認為，明年，新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。

據(jù)許海東透露，2019年的相關新能源汽車補貼政策文件已制定好了，具體發(fā)布時間還未可知。陳士華則介紹稱，“中汽協(xié)的意見是，新政策越早發(fā)布越好，這樣對車企來說可以盡早做好調(diào)整。”

事實上，一些想購買新能源汽車的消費者已開始行動。在市場走訪中，記者看到，一位北汽新能源車主到4S店辦理置換業(yè)務，他目前使用的車僅購買了兩年。

“我在網(wǎng)上看到明年新能源汽車補貼要再降低的消息，就想著趕在年底前辦一下車輛的置換，換一輛續(xù)航里程更高的車。”該車主對記者表示。

但該車主并未完成置換手續(xù)，因為他想要的置換車型年底前沒有置換指標。負責對接此筆業(yè)務的北汽新能源店內(nèi)銷售顧問坦言：“目前，置換車輛的訂單已經(jīng)排了很多，如果該車主需要現(xiàn)在辦理置換，可能要排到明年，屆時，新車的補貼也就要按照2019年的補貼政策重新進行計算。”

銷售火爆 車源緊張

沒有大幅促銷的推廣標語和鋪天蓋地的4S店宣傳標識，今年底的新能源汽車銷售市場，明面略顯“冷清”，實則火爆。

一位比亞迪汽車銷售顧問向記者坦言，“現(xiàn)在，各門店的車都不夠賣，根本不需要進行促銷。”

上述長安新能源的銷售顧問也表示：“今年，新能源汽車賣得很好，從10月開始，買新車的車主都必須提前預定。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

多個品牌的銷售顧問表示，如想趕在新補貼下來之前購車，必須馬上下訂單。

記者在走訪市場時了解到，如在12月4日下單訂購長安CS15 EV360，車主需等一星期左右方可提車。

相較于長安新能源的提車時間，比亞迪和吉利新能源的提車時間會更長。據(jù)上述比亞迪店的銷售顧問介紹，秦Pro EV提車時間約15~20天左右。吉利新能源店的銷售顧問則告訴記者，如現(xiàn)在下訂單，提取帝豪GSe時間不定，可能要到明年2月底。

那么，如果在12月下訂單，排期到明年提車的用戶，補貼標準怎么計算?

北汽新能源、長安新能源、比亞迪等多家新能源汽車品牌的銷售顧問告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，只要在12月底前完成訂單，盡管提車日期排到明年初，店內(nèi)仍會按照今年的補貼標準進行計算。

不過，吉利新能源的銷售規(guī)定卻有所不同。上述吉利新能源門店的銷售顧問告訴記者：“即使用戶現(xiàn)在下訂單，我們也不敢保證什么時候能提車，如果排期到明年，銷售價格將重新按新補貼標準來計算。”

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，就當前消費者對新能源汽車的接受程度來看，盡管2019年新能源補貼將大幅下調(diào)，也不會影響國內(nèi)新能源汽車的增長趨勢。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心數(shù)據(jù)資源處相關負責人向記者表示，其對明年的新能源汽車市場發(fā)展非常看好。“隨著新能源汽車補貼逐步退坡，無論是車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟。”

車企淡定應對補貼退坡

“如果一個產(chǎn)業(yè)離開補貼就生存不了，只能證明這一產(chǎn)業(yè)還不具備進入市場的時機。”原中國汽車技術(shù)中心主任王秉剛?cè)缡钦f。

經(jīng)歷了去年底和今年初的清庫存過程，各車企在迎接2019年新能源補貼新政時，心態(tài)淡定了許多。

“補貼退坡對于北汽新能源來說，既充滿了挑戰(zhàn)，也蘊藏著無限機遇。”北汽新能源相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，北汽新能源沒有針對年底這一節(jié)點刻意制定特殊的沖量計劃。

南京金龍相關負責人也向記者表示，新能源汽車企業(yè)經(jīng)過近兩年來補貼退坡和對電池技術(shù)門檻逐步提高等階梯式政策過渡，已經(jīng)開始慢慢適應政策節(jié)奏。“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)關心的不是政策補貼還有多少，而是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和技術(shù)能否在市場競爭中脫穎而出。”