比亞迪董事長王傳福最近在接受媒體采訪時表示，計劃2022年前將公司旗下汽車電池業(yè)務(wù)分拆上市，但目前尚未決定上市的地點。12月10日，新京報記者就上述內(nèi)容向比亞迪方面求證，截至發(fā)稿尚未得到相應(yīng)回復。

拆分電池業(yè)務(wù)欲求IPO

據(jù)彭博社報道，比亞迪計劃在2022年底前將旗下電池業(yè)務(wù)分拆上市。上市之前，比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨立公司。不過目前尚未決定上市地點，且此次IPO是僅針對汽車電池業(yè)務(wù)，還是包括其他部門也尚不清楚。

事實上，此前比亞迪已透露出相關(guān)打算。今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。

與寧德時代差距漸顯

隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭日益激烈。

乘著新能源的“春風”，動力電池制造商寧德時代業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。除與多家企業(yè)合作外，寧德時代還與上汽集團聯(lián)手布局動力電池業(yè)務(wù)。

另據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，今年10月，寧德時代動力電池裝機量排在第一，占10月總裝機量的42%;比亞迪緊隨其后，占10月總裝機量的22.3%。而對比今年8月和9月的數(shù)據(jù)，寧德時代裝機量分占8、9月份總裝機量的34.4%和39.7%;比亞迪裝機量則分占8、9月份總裝機量的26.5%和26.8%，兩者間的差距在逐步拉大。

加緊擴充電池產(chǎn)能規(guī)模

為拆分電池業(yè)務(wù)、謀求上市，比亞迪正加緊擴充電池產(chǎn)能。比亞迪青海南川電池工廠于今年6月下線，建成后比亞迪電池產(chǎn)能將達到24GWh。到2020年，比亞迪計劃將總產(chǎn)能擴充到60GWh。

同時，比亞迪已確定對其他車企開放電池供應(yīng)。今年7月，長安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”