曾經(jīng)的利潤奶牛，一下子變成了“拖累”。

印度塔塔汽車(TTM)日前發(fā)布季度財報，因旗下捷豹路虎汽車在中國市場銷量萎靡，塔塔汽車2018年第三財季單季度凈虧損達(dá)2700億盧比(約39億美元)，交出這家印度企業(yè)史上最差的一份季報。

自2008年塔塔汽車從福特汽車手中收購捷豹路虎以來，后者就成為其業(yè)務(wù)中最重要的一部分，從塔塔汽車公布的第三財季數(shù)據(jù)看，當(dāng)季塔塔汽車的營業(yè)收入為7700億盧比(約108億美元)，捷豹路虎就貢獻(xiàn)了80.6億美元。也就是說，雖然業(yè)績有所下滑，但眼下捷豹路虎業(yè)務(wù)在前者的總業(yè)務(wù)中占比依然達(dá)到約八成。因此，塔塔汽車的盈利走向和收益從根本上便取決于捷豹路虎的市場和盈利表現(xiàn)。中國眼下已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場，貢獻(xiàn)了超過兩成的銷量，因此中國市場的表現(xiàn)其實(shí)在很大程度上決定了塔塔汽車的利潤走向。

在中國市場，捷豹路虎的銷量從2010年的2.61萬輛增長到了2017年的14.6萬輛，其間雖然也有跌宕，但整體來看利潤表現(xiàn)一直相對樂觀，每財年的平均利潤都超過14億美元。但自2018財年開始，受英國脫歐和中國市場的銷量萎靡影響，捷豹路虎的盈利開始大幅放緩并出現(xiàn)虧損。

市場波動盈利放緩的同時，受汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的影響，對于新能源等技術(shù)領(lǐng)域的投入?yún)s在大幅增長。據(jù)捷豹路虎CEO施韋德(Ralf Speth)透露，在2017財年，捷豹路虎在新車和新技術(shù)方面的投資達(dá)42億英鎊(約人民幣358.25億元)。而按照規(guī)劃，在整個2018財年，新的投資總額將達(dá)到45億英鎊，這勢必造成更大的賬面虧損。

捷豹路虎在第三財季中創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損，塔塔汽車表示，這主要是因?yàn)橹袊袌鰳I(yè)績低迷。2018年捷豹路虎在全球市場銷量下滑了4.6%，實(shí)現(xiàn)了59.27萬輛銷量，但在中國市場下滑幅度高達(dá)21.6%，累計(jì)銷量不足11.5萬輛。

對此，塔塔汽車表示，該公司將在下一季度審視捷豹路虎冗余項(xiàng)目成本。由于捷豹路虎的不良市場表現(xiàn)，2018年至今，塔塔汽車的股票已暴跌了65%左右。去年年底，標(biāo)準(zhǔn)普爾下降了塔塔汽車的長期發(fā)行人信用評級，并將其長期債券評級從BB下調(diào)至BB-。

為降低賬面的虧損和損失，捷豹路虎已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的成本管控。當(dāng)?shù)貢r間1月10日，英國最大的汽車制造商捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施。將在未來18個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善。其將啟動一項(xiàng)涉及4500人的自愿離職計(jì)劃，并將縮減的成本用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域。

自去年三季度這一計(jì)劃正式實(shí)施，截至目前已經(jīng)確定了超過10億英鎊的開源節(jié)流項(xiàng)目，其中2018年內(nèi)已完成逾5億英鎊，并已將取得的成本優(yōu)化用于捷豹路虎的重大技術(shù)創(chuàng)新投資。

不過，與節(jié)流相比，捷豹路虎當(dāng)下更重要的是要提升在全球的銷量，讓其重回增長軌道。很顯然，在新的銷量提振目標(biāo)之下，中國市場將被委以重任。在全球成本縮減的戰(zhàn)略之下，中國市場雖然也將繼續(xù)奉行高績效的原則，以能力為導(dǎo)向，以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，以績效為導(dǎo)向,優(yōu)化運(yùn)營成本，全面提升運(yùn)營的效率和質(zhì)量。但全球市場的4500名人員縮減計(jì)劃中，中國市場并不會涉及其中，再次凸顯了中國市場在捷豹路虎全球戰(zhàn)略中的重要性。

雖然從去年下半年起，捷豹路虎開始調(diào)整庫存、松綁經(jīng)銷商壓力，希望贏得更高質(zhì)量的增長。但在競爭對手都在發(fā)力狂奔，凱迪拉克已經(jīng)邁過20萬輛銷量關(guān)口、雷克薩斯僅依賴進(jìn)口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超16萬輛年銷、沃爾沃也已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)超12萬輛銷量的背景之下，在華銷量已經(jīng)從豪華車榜單的第四位下滑到第七位的捷豹路虎要如何打贏翻身仗，還有待觀察。