京滬高鐵，作為連接北京和上海、環(huán)渤海經(jīng)濟圈和長三角經(jīng)濟圈的大動脈，作為中國一次性投資最大(2209.4億元)的工程，不但經(jīng)濟、戰(zhàn)略意義重大，也是中國第一條實現(xiàn)盈利的高鐵，而且賺錢能力越來越強。

京滬高鐵2011年6月30日通車，四年后的2015年就開始盈利，當年利潤65.81億元，2016年、2017年分別增至95.27億元、127.16億元。

簡單計算一下可知，去年京滬高鐵每天利潤就接近3500萬元。

2018年，京滬高鐵收入可輕松突破300億元，盈利也只會比往年更多，因此四年累計下來至少會有400億元。

京滬高鐵也是目前中國最繁忙的鐵路，截至2018年6月底累計發(fā)送旅客8.25億人次，占全國高鐵客運量的大約十分之一，特別是2018年5月1日單日運送旅客66.9萬人次創(chuàng)最高紀錄，等于搬運了一座城市。

有關人士預計，在客流量逐步飽和情況下，隨著鐵路運輸市場化程度不斷提高，京滬高鐵或將提升運價，從而增厚利潤。

目前，京滬高鐵還在準備IPO上市，預計2019年上半年就能實現(xiàn)，也將是中國第一條上市的高鐵，預計募集資金300億元。

另外，國家正在規(guī)劃建設“北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海”的第二條京滬高鐵(東線)，更靠中國東岸沿海，途徑大部分現(xiàn)有京滬高鐵覆蓋不到的城市，有利于緩解現(xiàn)有京滬高鐵的壓力，進一步完善中國的高速鐵路網(wǎng)絡。