日前，政府工作報告宣布深化增值稅改革，今年將制造業等行業現行16%的稅率降至13%。該政策將于今年4月1日正式實施。

受此影響，多家豪華汽車品牌宣布響應國家政策，并下調產品指導價。紅星新聞記者注意到，目前奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪等6家車企已公布調價方案。

幾大豪車品牌紛紛下調廠商指導價，很多消費者似乎又蠢蠢欲動了，但又疑慮，降價后對于消費者來說能得到的實際優惠到底是怎么樣的?這對于消費者真的是利好消息嗎?

針對消費者關心的相關問題，紅星新聞記者進行了探訪調查。

指導價下降了，零售價仍取決于經銷商

● 3月15日，北京奔馳宣布提前下調奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中AMG車型最高降幅為6.4萬元，于3月16日正式生效。

● 3月16日，捷豹路虎宣布，下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，包括在華生產的國產車型。

● 同一天，沃爾沃也宣布，下調中國地區在售全部車型廠商建議零售價。

● 之后，寶馬(中國)和華晨寶馬聯合宣布，下調在中國銷售汽車產品的廠家建議零售價，涵蓋BMW和MINI品牌。

● 3月17日，美國汽車品牌林肯宣布，下調全部在售車型廠商建議零售價，調整后的廠商建議零售價于3月17日起生效。

● 3月19日，一汽-大眾奧迪也在官方網站宣布，奧迪即日起將對旗下全系車型的售價官降。

紅星新聞記者梳理了各汽車品牌的調價方案，在這一輪豪華車降價中，奔馳降幅最高至6.4萬元，捷豹最高降幅4.2萬元，路虎最高降幅達8.5萬元，沃爾沃最高降幅6萬元，而寶馬最高降幅也為6萬元，林肯最高降幅為2萬元，奧迪最高降幅為5.5萬元。

雖然幾大汽車品牌的官方指導價都降了，但需注意的是，根據我國相關法規，汽車的終端零售價格是由各品牌授權經銷商自行決定。所以，消費者是否能享受到優惠，還需看汽車品牌的終端經銷商。

而據紅星新聞記者了解，汽車經銷商一般會在官方建議零售價的基礎上以折扣等方式給出一定的優惠。如果官方指導價降了而折扣不變，那么消費者就能得到實惠;如果折扣縮水，那么消費者并不能得到實惠，反倒是汽車終端經銷商得到了實惠。

成都某林肯4S店銷售人員告訴紅星新聞記者，官降之前和之后的優惠是沒有變的，以林肯mkz尊享版為例，官降之前官方指導價是281800元，官降之后指導價為275800元，差了6000元，此外還有2.6萬元優惠，這個優惠和之前也是一樣的。

成都某沃爾沃4S店的銷售人員則表示，沃爾沃宣布下調了中國地區在售全部車型廠商建議零售價格，但是目前，除了v90cc車型以外，其他官降的車型的優惠幅度都縮水了。也就是說，和官降之前相比，其實基本沒有多大差別。

一位不愿具名的行業內人士告訴紅星新聞記者，豪車品牌競相降低官方指導價，不排除蹭熱度的嫌疑，一是競爭所需，二是給消費者以便宜了的印象，實質上消費者能享受到的優惠有限。“比如就我了解，現在寶馬X3車型性價比高，買的人很多，還有小漲價，和車型也有很大關系。”

4S店銷售員：拿到官降后的新車，才可能有實惠

成都某寶馬4S店銷售人員告訴紅星新聞記者，他們在廠家降低零售指導價之前就囤了一定數量的車，只有將庫存車賣掉，拿到官降后的新車，消費者才能得到車價降低的實惠，這至少要1、2個月以后了。

在成都錦江區一家梅賽德斯奔馳4S店，銷售人員表示，經銷商才能決定最終的價格，他們現在給消費者的報價依然是未官降之前的廠商建議零售價，過幾天公司會通知，以奔馳E300L豪華型為例，到時候給到的官方建議零售價會比現在低3、4000元，具體不知道。他說，最近來咨詢的人是不少，但具體的執行要到4月1日之后了。

成都某寶馬4S店

而前述沃爾沃4S店的銷售人員也告訴紅星新聞記者，v90cc是官降后他們店里唯一有實質性優惠的車型，并且近期的優惠幅度較大。該車型之所以有很大的優惠力度，則是因為他們之前以優惠價從廠商拿了一批該型號車。

上述業內人士也表示，經銷商存了那么多車，是不可能在賣掉之前就給你優惠的。官方指導價降低，對于經銷商來說，意味著可以以更低的價格拿到車，這樣經銷商的利潤空間就大了。雖然有可能在名義上會給消費者讓利，但實質其自身的利潤可能并沒有變化。而且，汽車這個行業涉及到的環節太多，消費者很難弄清楚其中的細節。

“就比如說某款寶馬車，在官降前給的優惠是8%的折扣，官降后這個折扣能給到10%，但前提是，你必須同意一定的條款，比如買保險、貸款選擇等，經銷商就會在這里面做文章。這樣下來，和8%的折扣相比，其實是差不多的，就是說你跑不掉的。”

業內人士：不排除豪車品牌以降價為噱頭促銷

中國工業協會發布的數據顯示，2018全年，整個汽車市場有-3%的增長，這是整個汽車行業的數據，也是從1990年到現在，第一次出現負增長的情況。

上述業內人士說，汽車行業目前遭遇瓶頸期，各品牌增長均已趨緩，市場總量相對穩定，而未來可能更加不樂觀。一是購車人群的數量經過近些年來的顯著增長之后，漸漸趨于緩和;二是新能源車對市場的沖擊也比較大，新能源領域相比傳統汽車，保持了繼續增長。

“在行業內，我們會有這樣一個對比，比如奔馳C級對標寶馬3系，而特斯拉Model3車型也是處于這樣一個層級，它都要賣到30萬元以內了，那么對這些豪車品牌的同級別車型會造成什么樣的影響，就可想而知了。”他補充道。

各大豪車品牌紛紛跟進降價，該業內人士認為，其中不排除有車企為了蹭熱度，降價就是個噱頭以促進銷售，因為在整個市場趨于穩定甚至有所下滑的情況下，只能通過搶占競爭對手的市場份額來實現自己品牌的增長，而競爭最直接最有效的辦法就是降價，而一旦某品牌降價，別的競爭對手們勢必會效仿，這可能也是最近這些豪車品牌密集降價的原因。