“一汽也與我們溝通了，他們會做一個整體上市。但具體涉及到一汽集團的工作方向，我們不方便發表評論。”4月16日上海車展上，一位馬自達中國高層領導向《國際金融報》記者確認。

一汽上市加快節奏

2017年8月初，一汽集團董事長徐留平前往吉林長春赴任時，業內就曾傳出消息，徐留平有兩大重要任務：一是用其打造長安汽車自主品牌的經驗，振興紅旗品牌;二是解決一汽集團整體上市這個歷史遺留問題。

紅旗品牌方面，今年一季度，紅旗品牌僅靠兩款車型就實現銷量13300輛，同比增長780%。從銷量級別來看，紅旗品牌在市場中初步站穩腳跟。

至于推進一汽集團整體上市，徐留平和一汽集團也步步為營。

2018年6月27日，原中車集團副董事長奚國華空降至一汽集團擔任集團副總經理，這完全出乎行業預料，一個在軌道領域摸打滾打的“火車人”竟然會“出軌”成為“汽車人”。業內據其從業經歷推斷，奚國華曾參與南北車合并，在國有資產重組方面經驗豐富，這一點對一汽集團和徐留平來說很重要。

2018年11月12日，一汽集團旗下啟明信息發布公告稱，正在籌劃重大事項，該事項可能涉及重大資產重組，標的公司屬于汽車電子行業。緊接著，一汽集團旗下另一家零部件公司一汽富維在同年11月16日發布公告稱，將深化推進股權多元化和混合所有制改革，引入戰略投資者，還將重新構筑董事會結構，完善市場化經營機制，預計2018年12月完成股權多元化和混合所有制改革。

此前，有分析師向《國際金融報》記者表示，放棄旗下零部件公司，主業副業進一步分離，意味著一汽集團正在整合資本，為整體上市掃清障礙。

解決同業競爭問題

進入2019年，一汽集團整合的腳步陡然加快。

3月28日，一汽轎車發布《關于籌劃重大資產重組的停牌公告》稱，一汽轎車控股股東中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽股份”)正在籌劃對公司重大資產重組事項。一汽轎車擬以資產置換、發行股份購買資產等方式購買一汽股份持有的一汽解放股權并募集配套資金，預計構成公司的重大資產重組。

此前，一汽集團遲遲未能整體上市的一大重要原因在于一汽轎車、一汽夏利存在同業競爭問題。事實上，為解決雙方的同業競爭問題，2011年，一汽集團設立一汽股份進行主業重組改制工作，并計劃將改制成功后的一汽股份整體上市。

作為重組改制的一部分，一汽股份作出不可撤銷承諾：一汽股份承諾將在2016年6月28日，通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決同業競爭問題。然而，在2016年6月初，一汽股份稱因宏觀經濟環境、證券市場以及內部管理層的變化，懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期，即截止日期變為2019年6月28日。

如此算來，留給一汽集團和徐留平的時間并不多了。

根據一汽轎車發布的資料，在本次交易前，一汽轎車的主營業務為“乘用車的開發、制造和銷售”;交易完成后，一汽轎車的主營業務將變更為“商用車的開發、制造和銷售”。 如此一來，困擾一汽集團長達8年的同業競爭問題就將得到解決。

一汽夏利或有“船票”

有業內人士認為，在一汽集團解決同業競爭問題之后，一汽夏利的處境將十分尷尬。

事實上，一汽集團曾想過“拋棄”一汽夏利。2017年11月7日，一汽股份擬轉讓其所持的天津一汽夏利24.73%的股份，公開征集受讓方的公開征集期為10個工作日。轉讓完成后，一汽股份對天津一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，控股股東將發生變更。

然而，那次轉讓無果而終，一汽集團方面也再無后續計劃。

有分析師認為，如果一汽集團打算整體上市，那么現在以資產置出方式剝離的現有轎車資產和負債還需要重新裝進來，需要觀望一汽夏利接下來的動作，才能明白一汽集團的打算。