由于華為事件的持續(xù)發(fā)酵，作為美國快遞巨頭，聯(lián)邦快遞“錯運”包裹消息一經(jīng)曝光就引來了外界的強烈關(guān)注。本就在中國國內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展吃力的聯(lián)邦快遞，在此次事件發(fā)生后，更面臨中小企業(yè)停止合作的危機。近兩年來，中國快遞企業(yè)也在加速國際化的布局，從菜鳥的國家智能物流骨干網(wǎng)，到順豐的鄂州國際機場。在業(yè)內(nèi)人士看來，聯(lián)邦快遞的“失誤”是激勵中國物流企業(yè)發(fā)力國際化的最好時機，中國物流企業(yè)應(yīng)利用時機重點布局國際物流市場，爭奪話語權(quán)。

1500萬背后的“免責(zé)”邏輯

近日，聯(lián)邦快遞“誤”將華為的包裹運送至美國，引起強烈討論。“錯運”事件發(fā)布后，聯(lián)邦快遞一共發(fā)布了兩份聲明，首先明確表示，媒體曝光的“錯運”新聞與事實嚴(yán)重不符，隨后改后承認(rèn)了錯誤并表達了歉意。“我們重視所有的客戶，他們每天交付給我們超過1500萬個包裹”，這是聯(lián)邦快遞“錯運”事件后，發(fā)布第二份聲明中的第一句話。有分析認(rèn)為，一方面，聯(lián)邦快遞想通過這樣的數(shù)據(jù)表明自身業(yè)務(wù)量龐大，少量的“失誤”無足輕重;另一方面，聯(lián)邦有炫耀之意，顯示自己實力強大。

據(jù)了解，1971年，出身美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德里克·史密斯在退役后創(chuàng)辦了聯(lián)邦快遞，總部位于美國孟菲斯，業(yè)務(wù)遍及全球220個國家及地區(qū)。1984年，聯(lián)邦快遞進入中國，在上海設(shè)立辦事處。1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團在北京成立合資公司。2012年，聯(lián)邦快遞獲準(zhǔn)經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。發(fā)展至今，雖然中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展得不盡如人意，被順豐、四通一達等民營快遞企業(yè)甩在身后，但國際快件業(yè)務(wù)占有量仍然比較高。目前，聯(lián)邦快遞已建立起全球規(guī)模較大的快遞交付網(wǎng)絡(luò)，擁有員工45萬名，平均每天處理1500萬個包裹。

正因如此，聯(lián)邦快遞口中簡單的“失誤”，實際上是對消費者的“欺騙”。快遞專家趙小敏曾表示，聯(lián)邦快遞現(xiàn)階段正面臨著進入中國市場以來最嚴(yán)峻的時刻。可怕的是，聯(lián)邦快遞依然沒有對事情的經(jīng)過做出明確而詳細(xì)的解釋，這不僅是對消費者的欺騙，還是對1500萬個包裹的不負(fù)責(zé)。

聯(lián)邦快遞的“壓力”

正在失去中國人信任的聯(lián)邦快遞，除了中國市場，國際市場也逐漸被國內(nèi)外物流企業(yè)瓜分。5月28日，另一美國快遞公司UPS宣布將啟動自1989年進入俄羅斯市場以來最大規(guī)模的服務(wù)拓展。UPS目前提供的快遞服務(wù)已覆蓋俄羅斯所有主要城市的近600個郵編地區(qū)，自7月1日起，俄羅斯所有郵編地區(qū)都將被納入UPS的服務(wù)范圍。UPS中國區(qū)總裁哈羅德·彼得斯表示，UPS在俄羅斯的服務(wù)升級將為向俄羅斯出口工業(yè)機械、電子設(shè)備和服飾的中國企業(yè)提供新的業(yè)務(wù)增長機會。據(jù)了解，2019年，UPS投入20億美元用于改善歐洲物流網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施，此次服務(wù)升級正是其中一部分。近期實施的其他投資項目還包括此前已經(jīng)公布的位于荷蘭埃因霍溫的新建設(shè)施、位于倫敦和巴黎的兩個大型轉(zhuǎn)運中心，以及位于莫斯科伏努科沃機場內(nèi)于2015年新開設(shè)的一座運營設(shè)施。

而中國國內(nèi)的快遞企業(yè)也在對海外市場摩拳擦掌，加速對國際化進行布局：菜鳥正投入千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng);中通已建立了航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。順豐與UPS合資，各投資500萬美元布局國際快運業(yè)務(wù);順豐在自建機場外，1月又獲得新建湖北鄂州民用機場的批復(fù)，該機場主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運營中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運服務(wù)，這被業(yè)內(nèi)解讀為順豐國際化發(fā)展的重要一步。

誰坐收漁利

在全球產(chǎn)業(yè)格局下，中國與國際市場的合作越來越深入與多元化。趙小敏表示，此次“包裹錯運”事件引發(fā)的連鎖反應(yīng)，可能會讓包括中國在內(nèi)的中小型企業(yè)重新考慮與聯(lián)邦快遞之間的合作，而誰能坐收漁利呢?

從實際數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)物流企業(yè)也開始不斷加強布局，并增加國際業(yè)務(wù)收益。以圓通為例，2018年，圓通國際經(jīng)營業(yè)績持續(xù)增長，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入44.63億港元，同比增長21.6%。不過這部分?jǐn)?shù)據(jù)與國際物流巨頭相比還是較低。

在中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，聯(lián)邦快遞的“失誤”從一定程度上看，是中國物流企業(yè)國際化發(fā)展的機遇，不過需要一定的時間。以目前來看，國內(nèi)物流企業(yè)在人才、信息化、裝備和網(wǎng)絡(luò)方面都需要加強。部分國內(nèi)物流企業(yè)可以在保持國際貨代業(yè)務(wù)優(yōu)勢的同時，加快與國際管理團隊、業(yè)務(wù)運營及戰(zhàn)略規(guī)劃的融合，并研發(fā)國際業(yè)務(wù)運營管理系統(tǒng)，打造跨境物流全鏈路產(chǎn)品與服務(wù)，并拓展跨境電商平臺的戰(zhàn)略合作，積極拓展國際市場，逐漸掌握國際話語權(quán)。

北京商報記者王曉然陳韻哲