6月26日消息，法拉第未來解雇了數(shù)十名停薪留職員工，其中包括該公司位于加州漢福德工廠的制造工人。據(jù)悉，這些員工于2018年底開始停薪留職，期間延長了一次停薪留職時(shí)間并能夠獲得相應(yīng)崗位福利。根據(jù)一名前雇員提供的解雇文件，這些最新被解雇的員工福利將于6月30日到期。

此外，法拉第未來負(fù)責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的副總裁杰夫·里舍(Jeff Risher)在今年早些時(shí)候離開了公司。里舍從特斯拉跳槽至法拉第未來，此前兩年其擔(dān)任特斯拉副總法律顧問和首席知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律顧問。里舍還在蘋果工作了近十年時(shí)間，其本人并沒有立即回應(yīng)置評請求。

法拉第未來發(fā)言人約翰·席林(John Schilling)在電子郵件中確認(rèn)了公司裁員和里舍離職的消息。席林說，數(shù)百名停薪留職員工中的“大多數(shù)”已經(jīng)“自行離職”，但公司在過去幾天進(jìn)行了新一輪的裁員。他說，一些員工仍處于停薪留職狀態(tài)，但其并沒有透露停薪留職的具體人數(shù)。他表示：“我無法透露我們裁員的確切數(shù)字，也無法透露他們目前在公司中的角色，但公司在美國仍有350多名在職員工。”截至2018年年中，法拉第未來在美國雇傭了約1000名員工。

今年早些時(shí)候，法拉第未來宣布了兩項(xiàng)引人注目但又頗具挑戰(zhàn)性的融資計(jì)劃。今年3月，其宣布與第九城市簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車。九城聲稱將為該項(xiàng)目提供至多6億美元的資金。今年4月，法拉第未來宣布已與一名投資者簽署協(xié)議，后者愿意向其美國業(yè)務(wù)投入至多2.25億美元的資金。

不過，這兩筆交易都有需要注意的地方。在宣布這一消息時(shí)，九城的市值只有約1億美元。根據(jù)協(xié)議條款，九城無需在幾個(gè)月內(nèi)交付首期2億美元的投資。除此之外，九城的資金將主要投向在中國新成立的合資企業(yè)。

法拉第未來最近宣布的另一項(xiàng)投資是來自芝加哥公司Birch Lake Associates的過橋融資，該公司慣于處理重組和破產(chǎn)事項(xiàng)。雖然法拉第未來宣稱這筆交易的上限為2.25億美元，但迄今為止拿到的錢可能只是其中的一小部分。據(jù)洛杉磯記錄辦公室提交的一份契約，該公司最近表示，從Birch Lake Associates收到的第一筆款項(xiàng)僅為1500萬美元。

目前還不清楚法拉第未來到底從這兩筆交易中獲得了多少資金，但其中部分資金很可能需要用于償還公司欠下債務(wù)。根據(jù)洛杉磯高等法院的記錄，在2018年至2019年2月期間，供應(yīng)商和承包商對法拉第未來共發(fā)起11起新訴訟，其中四起正在達(dá)成和解，三起正在撤訴，而一起已經(jīng)提交仲裁。

然而在最近幾個(gè)月，法拉第未來的債務(wù)出現(xiàn)激增。法庭文件顯示，該公司首席財(cái)務(wù)官曾聲稱，截至2018年9月底，法拉第未來欠下的供應(yīng)商和承包商款項(xiàng)“超過5900萬美元”。但該公司最近對媒體表示，目前債務(wù)接近1.6億美元。法拉第未來的高管也曾在內(nèi)部表示，該公司需要至少5億美元才能讓其首款電動(dòng)汽車FF91投產(chǎn)。