BBA突破40萬輛二線豪華品牌間卡位戰更加微妙

2021-07-23 10:06:34來源：北京商報

消費升級下的國內車市進入“2.0”競爭時代，其中每年豪華品牌間上演的銷量博弈成為關注焦點。隨著各大車企相繼公布年中考成績單，豪華品牌最新排名也正式出爐。北京商報記者梳理發現，今年上半年，國內豪華車市場份額增長13.9%，其中第一陣營三強奔馳、寶馬、奧迪(BBA)銷量均邁過40萬輛，去年經歷洗牌后的座次趨于穩定。同時，二線豪華品牌陣營的爭奪最為激烈，一汽紅旗沖至榜首，凱迪拉克和雷克薩斯位列第二和第三名。值得一提的是，在一、二線陣營各自“內斗”的同時，躋身一線陣營也成為凱迪拉克等品牌的目標。如果說，燃油車時代一、二線豪華品牌間暗自較勁，電動化轉型中則已變為“明爭”。

寶馬再領跑

作為國內一線豪華品牌，BBA占據豪華車市場2/3的市場份額。為穩定銷量基盤并保住利潤，BBA間的競爭加劇。

數據顯示，今年上半年，寶馬以46.7萬輛的銷量成績領跑，同比增長41.9%;緊隨其后的奔馳銷量為44.2萬輛，同比增長27.6%;奧迪銷量則為41.9萬輛，同比增長38.6%。從排名上看，BBA依然保持去年的座次，不過雖然奧迪的銷量成績仍位居第三位，但已開啟追趕模式，今年上半年增速超越奔馳。

從車型上看，寶馬奪冠的主力仍為3系、5系和X3三款熱銷車型。數據顯示，今年上半年，寶馬3系累計銷量達10.2萬輛，并成為BBA中銷量最高的車型，在整體轎車銷量排行榜中也沖進前十位。寶馬5系銷量為9.09萬輛，在高端轎車排行榜中排名第二位。而在SUV排行榜中，寶馬X3憑借7.9萬輛的銷量躋身第11位。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“在消費升級和眾多新產品推動下，上半年豪華汽車市場增速‘跑贏’整體汽車市場。”

相比寶馬，奔馳由于芯片拖后腿，在華整體銷量受到抑制。今年上半年，奔馳C級銷量達8.5萬輛，位列高端轎車排行榜第三名;奔馳E級銷量為7.81萬輛，奔馳GLC銷量為7.82萬輛。不過，北京商報記者注意到，近期三款車型銷量均出現下滑。其中，今年5月奔馳GLC銷量同比下滑近三成;6月奔馳E級銷量同比下降41.4%，奔馳C級銷量同比下降19.4%。對此，奔馳方面表示，奔馳遇到的芯片短缺問題更為突出，主力車型車源緊俏，導致奔馳無緣銷量冠軍。奔馳近日發布聲明顯示，全球半導體短缺嚴重限制了汽車交付，6月芯片供應鏈尤為緊張，且未來兩個季度芯片短缺問題仍將持續。

此外，BBA中墊底的奧迪，雖然今年上半年銷量與寶馬相差近5萬輛，與奔馳相比超2萬輛，但其較高的增速成為亮點。其中，今年上半年一汽-大眾奧迪A4L銷量為7.91萬輛，同比增長49.1%;一汽-大眾奧迪A6L銷量為9.35萬輛，同比增長26.7%;一汽-大眾奧迪Q5L銷量達7.75萬輛。

業內人士表示，從今年上半年BBA銷量排名看，全年座次排名依然存在變化的可能。今年三季度開始，BBA間的爭奪將再次升級，而其中的變量為開啟追趕模式的奧迪。

重塑銷量格局

在BBA格局暫時穩定的同時，二線豪華品牌間的卡位戰則更加微妙。

此前，二線豪華品牌前三位維持著凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的格局，但今年上半年一汽紅旗的殺入，使得二線豪華品牌固有格局被打破。

數據顯示，今年上半年一汽紅旗銷量高達14.5萬輛，同比增長107%，緊隨其后的凱迪拉克銷量為12.2萬輛。目前，雷克薩斯尚未公布6月銷量，但今年前5個月的數據顯示，雷克薩斯銷量為10.2萬輛，緊追凱迪拉克。

不過，北京商報記者注意到，雖然一汽紅旗摘得上半年二線豪華品牌銷量冠軍，但其銷量結構也面臨質疑。目前，一汽紅旗共7款車型在售，但銷量支柱為中型轎車H5和中型SUV HS5，兩款車型占總銷量的比重過半，其中H5官方指導價僅為14.58萬-19.08萬元，HS5官方指導價為18.38萬-24.98萬元，兩款車型起售價均低于20萬元，而高端車型紅旗H9今年上半年銷量僅為1.36萬輛。業內人士認為，豪華品牌“含金量”還是要看高端車型在整體銷量中的占比，盡管整體銷量領先，想要在豪華品牌中被承認，一汽紅旗要走的路還很長。

除二線豪華品牌前三強，排名第四和第五位的沃爾沃和林肯，也在為全年殺入前三位爭搶銷量。數據顯示，今年上半年沃爾沃在華銷量為9.5萬輛，同比增長44.9%。主力車型XC60銷量為3.5萬輛，同比增長41.5%。而加速國產車型投放的林肯，在華銷量也持續增長。今年上半年，林肯在華銷量為4.23萬輛，同比增長高達111%，也創造林肯在華“最好上半年”。目前，林肯冒險家、飛行家、航海家均已國產，其中今年上半年冒險家銷量達2.4萬輛。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，今年二線豪華品牌間的競爭尤為激烈，全年銷量排名可能出現洗牌。

電動攻勢升溫

事實上，相比在燃油車市場持續上演的銷量爭奪戰，隨著新能源汽車市場銷量穩定增長，各豪華品牌已將該領域鎖定為新戰場。

其中，BBA早已摩拳擦掌。按照寶馬的規劃，今年將在華推出25款車型，其中純電動BMW iX備受關注。寶馬規劃了清晰的電動化轉型路線圖，加速電動化攻勢，計劃到2025年在華推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場。同時，今年下半年奔馳將引入EQA、EQB以及全新EQS三款全新純電車型，提速電動產品布局。其中，EQA純電SUV及EQB純電SUV將在北京奔馳生產。除純電動車型，今年9月奔馳全新長軸距C級插電混動版車型也將上市。

相比于BBA，目前二線豪華品牌也將電動化提上日程。去年12月，一汽紅旗E-HS9正式上市，共推出四款車型，官方指導價為50.98萬-72.98萬元。同時，根據一汽紅旗規劃，到2023年紅旗傳統燃油車型將全面實現電驅化;到2025年，紅旗純電動車型銷量占比將達25%以上。此外，在沃爾沃的電動化戰略中，到2022年第三代XC90純電版本將上市;到2025年，沃爾沃計劃擁有5款純電車型，并預計這些車型銷量占總銷量的比重過半;到2030年，沃爾沃將發展成為純電動品牌。

顏景輝認為，在新能源汽車領域，各豪華車品牌均站在同一起跑線上。隨著產品布局不斷完善，各品牌間的競爭將更加激烈，或許新能源時代豪華品牌的排名將重新洗牌。

標簽：消費升級豪華品牌銷量博弈穩定銷量