7月12日，北京市市場監(jiān)督管理局通報，今年以來，本市已累計(jì)刪除不合規(guī)車型209款，對30款不合格車型涉及的17家企業(yè)進(jìn)行約談、整改;5月起，立案查處各類電動車違法行為45起，已查扣非法電動自行車61輛，罰款近50萬元。

距離“老標(biāo)”電動車淘汰還有3個多月，200多萬輛“臨牌”電動車該何去何從?北京市市場監(jiān)管局自5月起在全市開展打擊非法改裝銷售不合格電動車及蓄電池專項(xiàng)整治行動，嚴(yán)肅查處生產(chǎn)、銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車及經(jīng)營性拼改裝電動自行車等違法行為。

200多萬輛橙牌將無法上路

2018年11日1日起正式施行的《北京市非機(jī)動車管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定了符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車實(shí)行產(chǎn)品目錄制度。目錄內(nèi)的電動自行車，經(jīng)登記上牌方可上道路行駛;目錄外的電動自行車，即不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車，須申領(lǐng)臨時標(biāo)識(即橙色臨牌)，并設(shè)置3年過渡期，過渡期滿后，不得上道路行駛。

而在2019年5月1日后，所購買的電動自行車需在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》內(nèi)才能申領(lǐng)電動自行車號牌。市民需攜帶《非機(jī)動車登記申請表》、車輛整車合格證明、電動自行車來歷憑證及身份證明，到市交通支(大)隊(duì)非機(jī)動車登記站或71家電動自行車銷售門店便民服務(wù)點(diǎn)辦理(限同品牌車輛)。

截至2019年4月30日超標(biāo)電動自行車臨時標(biāo)識最后的申領(lǐng)時間為止，北京共發(fā)放了214萬張電動車臨時標(biāo)識。這意味著，今年11月1日，將有200多萬輛橙色臨牌電動車無法上路行駛。

北京商報記者在北京一家電動車門店了解到，目前購車可以直接上白牌。“橙牌車的話你直接推過來，可以以舊換新，根據(jù)你品牌、型號、磨損度等不一樣，折價數(shù)也不一樣，幾百到1000元都有可能。”門店老板告訴記者。

根據(jù)規(guī)定，如果電動自行車在過渡期滿后繼續(xù)上路，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以先予扣留電動自行車，并對駕駛?cè)颂?000元罰款。

累計(jì)刪除不合規(guī)車型209款

電動自行車產(chǎn)品目錄是動態(tài)調(diào)整的。今年以來，北京市已累計(jì)刪除不合規(guī)車型209款，對30款不合格車型涉及的17家企業(yè)進(jìn)行約談、整改。

北京商報記者注意到，自2019年8月14日起，北京市場監(jiān)管局就發(fā)布了第一批刪除北京市電動自行車產(chǎn)品目錄，共涉及15家企業(yè)。此后多次分批對不合規(guī)車型進(jìn)行刪除。其中刪除的主要原因在于3C證書注銷或變更。

北京的電動車新規(guī)是全國電動車“新國標(biāo)”在地方的落地延伸。“新國標(biāo)”即2018年5月發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)，于2019年4月15日起強(qiáng)制執(zhí)行。

“新國標(biāo)”嚴(yán)格限定電動自行車的整車重量，要求最大整車重量不得超過55kg，大于55kg的電動車統(tǒng)一按照電動摩托車管理，且均需要進(jìn)行3C認(rèn)證。此外，電動車功率不能超過400W;電動車的最高時速不得超過25KM;禁止安裝遮陽傘、擋風(fēng)被，強(qiáng)制安裝腳蹬。

此后，各地陸續(xù)出臺過渡政策。北京、上海、浙江等地將過渡截止日期設(shè)定為2021年，山東、江西、廣西等地的過渡期陸續(xù)在2022-2024年截止。

在我國，兩輪電動車保有量超過3億輛，特別是在快遞、外賣等領(lǐng)域，電動自行車保持了極高的行業(yè)滲透率和覆蓋率。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，“新國標(biāo)”落地后約1億臺超標(biāo)車存在替換需求。但在如此規(guī)模的替換大潮面前，置換方式和回收體系都還不甚完善。

北京商報記者注意到，4月28日，深圳市開啟了全國首個超標(biāo)電動車置換及電池綠色回收試點(diǎn)。會議上提出，以產(chǎn)業(yè)化的方式解決廢舊電池的嘗試，能夠在較短的時間內(nèi)迅速彌補(bǔ)廢舊電池回收的天然短板。隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，廢舊電池的回收利用將會以市場的方式得以解決。這有利于在電動自行車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的形成。

不過，在深度科技研究院院長張孝榮看來，牌照化管理起到了一定規(guī)范作用，但實(shí)踐中也出現(xiàn)了一些問題，需要合理疏導(dǎo)解決。“電動車零件標(biāo)準(zhǔn)化很強(qiáng)，部件可以隨時更換，到底怎么樣算報廢或回收還是個問題。”

嚴(yán)查私自改裝

除了推進(jìn)“老標(biāo)”電動車淘汰，北京市市場監(jiān)管局自5月起，還在全市開展打擊非法改裝銷售不合格電動車及蓄電池專項(xiàng)整治行動。整治重點(diǎn)在產(chǎn)品質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)交易、廣告監(jiān)督等領(lǐng)域。

近期，電動車電池爆炸事故頻發(fā)，而私自拼裝、改裝的電動自行車安全隱患更甚。如據(jù)鄭州交警發(fā)布，一名外賣小哥將電動車進(jìn)行改裝，加裝了燃油發(fā)電裝置增程器，提升了電動車的車速和續(xù)航。

據(jù)了解，原有的兩輪電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由于設(shè)計(jì)問題，改裝相對輕松，如消費(fèi)者可以輕松將原本36伏的電池加裝到72伏，增大了著火的可能性。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)購平臺上可以輕松搜到多款電動車替換電池。產(chǎn)品多以“改裝專用電池”為名，在宣傳頁中表示兼容原系統(tǒng)，無需改倉，“可小白、可爆改”。在改裝后，一般能夠提升電動車的續(xù)航和速度，但其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)尚未可知。

北京市場監(jiān)管局要求，相關(guān)單位不得向市場供應(yīng)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車和電池等配件，不為拼裝、改裝電動自行車行為提供便利條件。目前已經(jīng)立案查處各類電動車違法行為45起，已查扣非法電動自行車61輛，罰款近50萬元。

北京市市場監(jiān)督管理局提醒消費(fèi)者，選購符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車及蓄電池，對于發(fā)現(xiàn)銷售不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車及從事經(jīng)營性拼改裝電動自行車等違法行為的，歡迎撥打北京市政府服務(wù)熱線12345進(jìn)行舉報，市場監(jiān)督管理部門將依法查處。