“我們堅持問題導向，做到有所為、有所不為，從集團領(lǐng)導班子做起，從‘關(guān)鍵少數(shù)’抓起……”

北汽集團黨委書記、董事長姜德義在去年底發(fā)布了任職以來的首份新年賀詞，大談刀刃向內(nèi)，力促轉(zhuǎn)型發(fā)展。然而，對于北汽集團自主品牌而言，似乎毫無效果。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2021年上半年，北汽集團自主品牌銷量反而在下降，自主乘用車品牌銷量降幅達到了31.6%，在15家汽車集團中墊底。

其中，北京品牌在2020年全年銷量下滑51%的基礎(chǔ)上，2021年上半年再度同比下滑21.1%;北汽藍谷在2020年全年銷量下滑82.79%的基礎(chǔ)上，2021年上半年再度同比下滑52.66%。

有意思的是，北汽集團發(fā)布“大北京”品牌戰(zhàn)略時，曾提出到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年的銷量目標為100萬輛，目前看來，想要實現(xiàn)這一目標十分艱難。北汽藍谷發(fā)布高端品牌極狐汽車后，銷量也未見起色。

福田汽車成最大亮點

62年發(fā)展歷史、《財富》世界500強排名第1324位、位列全球汽車行業(yè)第14位……這些都是北汽集團引以為傲的“標簽”，但企業(yè)真實“含金量”又有多少?

2018年至2020年，北汽集團年銷量分別為240萬輛、226萬輛和190萬輛，雖然逐年下滑，但依然名列全國汽車集團第五位。

然而，整體實力強，并不代表北汽集團自主品牌實力也強。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，北汽集團中國品牌汽車銷量達45.8萬輛，同比增長17.1%。

如果不做比較，17.1%的增速看起來是一個漂亮的數(shù)字。然而，在國內(nèi)前15家汽車集團中，北汽集團中國品牌汽車銷量增速，僅高于走代工路線的江淮汽車(14.6%)、名氣不大的成都大運(13.9%)和破產(chǎn)重組的華晨集團(4.5%)。

更糟糕的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，北汽集團上半年中國品牌乘用車銷量為4.6萬輛，同比下滑31.6%，增速在15家汽車集團中排列倒數(shù)第一，而且是與華晨集團(下滑3.7%)并列的兩個銷量負增長的汽車集團。

目前，北汽集團擁有北京汽車、北京新能源(北汽藍谷)、北汽越野車、昌河汽車、福田汽車、北京現(xiàn)代等知名車企。其中，北京汽車(01958.HK)、北汽藍谷(600733.SH)和福田汽車(600166.SH)為上市公司。

在北京品牌獨立，BEIJING品牌成立后，北汽集團形成了由合資品牌(包括北京現(xiàn)代、北京奔馳)，自主乘用車品牌(包括ARCFOX、BEIJING、北京)，自主商用車品牌(包括福田汽車)三大板塊組成的新陣營。

自主品牌中，以生產(chǎn)商用車為主的福田汽車是北汽集團的最大亮點。

2021年上半年，福田汽車累計銷量達41.2萬輛，同比增長28.67%。其中，公司新能源汽車累計銷量為2683輛，同比增長0.15%。

值得關(guān)注的是，福田汽車乘用車上半年銷量為3307輛，同比下滑1.31%。

北京品牌上半年銷量下滑21.1%

港股上市公司北京汽車包含北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳。其中，北京品牌為北汽集團自主品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，北京汽車年銷量分別為146萬輛、142.5萬輛和116.9萬輛。

單看北京品牌，2018年至2019年分別實現(xiàn)乘用車銷量為15.6萬輛和16.7萬輛，在整體銷量中占比在11%左右。

為進一步提振自主板塊的發(fā)展，2020年1月，北汽集團正式發(fā)布了以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰(zhàn)略。

“‘大北京’品牌將繼續(xù)發(fā)揮‘高、新、特’戰(zhàn)略的關(guān)鍵載體作用，加速開啟北汽自主質(zhì)變躍升的新階段，其戰(zhàn)略目標為發(fā)展成為‘世界級綠色智慧出行品牌’。”時任北汽集團董事長徐和誼表示，“大北京”品牌到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年的銷量目標為100萬輛。

2020年年報中，北京汽車表示，面對新冠疫情衝擊以及行業(yè)競爭加劇的壓力，北京品牌以“品牌煥新，三力進階，改革破局”為經(jīng)營方針，確定差異化競爭策略，聚焦產(chǎn)品，雙輪賦能，持續(xù)提升核心能力。

銷售表現(xiàn)方面，2020年，北京品牌實現(xiàn)乘用車批發(fā)銷售8.2萬輛，BEIJING-X7、BEIJING-X3等重點車型驅(qū)動燃油車銷售提升，燃油車全年實現(xiàn)銷售6.8萬輛，同比增長9.0%，SUV車型銷售5.4萬輛，同比增長24.1%，銷量占比66.4%。

新車型方面，2020年，北京品牌推出BEIJING-X7及BEJING-X7PHEV等重點車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。同時持續(xù)推進“BEIJING”品牌力提升及產(chǎn)品升級工作，落實品牌理念塑造。

不難發(fā)現(xiàn)，從乘用車年銷16.7萬輛，到乘用車批發(fā)銷售8.2萬輛，即便北京汽車不按照終端銷量來統(tǒng)計，北京品牌也銷量也下滑了約51%。

2021年6月，北京品牌整體銷量為4498輛，同比下滑33.07%;上半年累計銷售2.71萬臺輛，同比下滑21.1%。

在上半年國內(nèi)車市快速回暖的背景下，北京品牌銷量依然大幅下滑，想要實現(xiàn)2025年銷售50萬輛的目標，看來十分困難。

2021年6月，中信證券向北京證監(jiān)局報送北京汽車的第23期輔導工作報告，引起市場關(guān)于該公司“回A”的猜測。

7月15日，北京汽車發(fā)布公告表示，遞交輔導工作報告僅為提供本公司在將來A股上市的選擇，但不代表本公司目前有計劃A股上市。

北汽藍谷產(chǎn)能利用率下滑至5.35%

實際上，北汽集團最讓人失望和心痛的要數(shù)北汽藍谷。

2020年，北汽藍谷汽車銷量達2.59萬輛，同比下滑82.79%。公司旗下三家車企的合計產(chǎn)能為26萬輛，2020年產(chǎn)能利用率僅為9.96%。

2020年，北汽藍谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%;凈虧損為64.82億元，上年同期凈盈利0.92億元，同比下滑高達7145.36%。

2020年年報中，北汽藍谷董事長劉宇說：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉(zhuǎn)折點。”

2021年一季度，北汽藍谷營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%;凈虧損8.54億元，上年同期凈虧損4.31億元，相當于虧損額擴大近一倍。

5月22日，北汽藍谷發(fā)布定增發(fā)行結(jié)果，募集資金總額55億元。其中，公司擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目，占總募資約48%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，極狐新車上險量為374輛，其中4月上險量總數(shù)為88輛，包括83輛阿爾法T以及5輛阿爾法S。

不過，極狐汽車副總裁王秋鳳近日透露，極狐近三個月在批發(fā)、零售銷量方面接連攀升。“5月批發(fā)環(huán)比增長300%，零售環(huán)比增長超200%。6月、7月也繼續(xù)攀升。”

2021年6月8日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，劉宇不再擔任公司經(jīng)理職務，仍繼續(xù)擔任公司董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員、董事會提名委員會委員職務。

同時，北汽藍谷聘任代康偉作為職業(yè)經(jīng)理人擔任公司經(jīng)理，任期三年，試用聘期為一年。4月29日，原北汽新能源工程院副院長代康偉剛剛出任北汽新能源公司總經(jīng)理一職。

然而，劉宇眼中的這個“轉(zhuǎn)折點”還沒有到來，代康偉的履職沒有起到立竿見影的銷量，極狐汽車也未扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。

近日，北汽藍谷6月產(chǎn)銷快報顯示，公司上半年累計銷量達6959輛，同比下滑52.66%，產(chǎn)能利用率下滑至5.35%。

7月13日，北汽集團召開了2021年半年度工作會。會上強調(diào)，要更加統(tǒng)一“自主品牌乘用車就是集團未來發(fā)展的核心主業(yè)”的思想認識，心無旁騖的干主業(yè)，支持自主品牌乘用車的發(fā)展，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍。