5月31日，由隧道股份市政集團(tuán)福建分公司承建的長(zhǎng)樂(lè)會(huì)堂南路隧道左線順利貫通，長(zhǎng)樂(lè)會(huì)堂南路隧道建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。
長(zhǎng)樂(lè)區(qū)會(huì)堂南路（省道203至龍景路）道路工程位于福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)航城街道，工程新建道路全長(zhǎng)1427m，作為城市主干路，設(shè)計(jì)車速40Km/h。會(huì)堂南路隧道由南向北呈“S”型走向，左線隧道全長(zhǎng)658m，右線隧道全長(zhǎng)671m，隧道最大開(kāi)挖面積247㎡，最大跨徑20.412m，中夾巖厚度約12.75～19.47m，全線為超大斷面小凈距山嶺隧道。
打通瓶頸，疏解城區(qū)交通壓力
會(huì)堂南路隧道左線的順利貫通，將促進(jìn)長(zhǎng)樂(lè)首占新區(qū)的建設(shè)，打破南北縱向通道瓶頸，使得城區(qū)的道路更加通暢，有效緩解城區(qū)的交通壓力，完善新老城區(qū)路網(wǎng)格局，貫通城區(qū)與其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)通的大動(dòng)脈，便利城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)人流、物流的通達(dá)。
技術(shù)引領(lǐng)破難題，驅(qū)動(dòng)施工新引擎
會(huì)堂南路隧道最大埋深（山頂至隧道頂部的距離）約88m，近洞口處圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，圍巖以強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r為主，巖石雖硬但極破碎；隧道中間段圍巖級(jí)別為Ⅳ～Ⅲ級(jí)，圍巖以中風(fēng)化凝灰?guī)r為主，單軸飽和抗壓強(qiáng)度約50～75MPa，屬于較硬巖-堅(jiān)硬巖，巖體呈現(xiàn)較破碎-較完整狀。
會(huì)堂南路隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道出入口及山體周邊有民房環(huán)繞，人員密集，當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)措施要求嚴(yán)格。如何在保證周邊建（構(gòu)）筑物安全的前提下，盡量加快施工速度成為了施工過(guò)程中的另一個(gè)難題。
會(huì)堂南路隧道施工以光面爆破為主并輔以機(jī)械開(kāi)挖，隧道進(jìn)出口處30m范圍內(nèi)采用機(jī)械開(kāi)挖方式，其余里程采用光面爆破方式，盡量減小施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。
隧道出入口處，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用超前大管棚進(jìn)洞技術(shù)、超前小導(dǎo)管加固技術(shù)和雙側(cè)壁開(kāi)挖工法。同時(shí)，為了兼顧稍硬的進(jìn)出口處巖質(zhì)，項(xiàng)目部在以安全第一的前提下，采用液壓錘艱難鑿進(jìn)30m。
多段微差起爆技術(shù)，保障周邊目標(biāo)安全
隧道中間段，主要采用光面爆破方式進(jìn)行開(kāi)挖。在隧道爆破階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用多段微差起爆技術(shù)，嚴(yán)格按照技術(shù)方案中的一段(次)起爆藥量進(jìn)行裝藥和分段，合理選取爆破參數(shù)和單位炸藥消耗量，把爆破震動(dòng)引起的地面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度控制在周圍需保護(hù)設(shè)施所允許的安全震動(dòng)速度以下，確保被保護(hù)目標(biāo)的安全。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，爆破期間，周邊房屋質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度均控制在安全范圍內(nèi)。
爆破后房屋檢測(cè)、走訪
穿越巖石破碎帶，牢記十八字方針
在施工過(guò)程中，會(huì)堂南路左線隧道共穿越了3條破碎帶。針對(duì)圍巖破碎帶，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的十八字方針。嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、嚴(yán)格把控超前帷幕注漿質(zhì)量、嚴(yán)格控制破碎帶進(jìn)尺。在破碎帶開(kāi)挖期間，掌子面未出現(xiàn)坍塌，周邊收斂及拱頂沉降變形值均遠(yuǎn)小于規(guī)范要求，取得了較好的施工效果。
警戒平面位置圖
是初心亦是使命
是情懷亦是責(zé)任
我們將齊心協(xié)力、開(kāi)拓創(chuàng)新
爭(zhēng)取早日完成全線工程
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