等公交時(shí)間沒譜? “要不一輛沒有，要不一來來一串”……這些問題將逐步得到改善或者解決。11月2日，北京青年報(bào)記者從北京公交集團(tuán)調(diào)度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點(diǎn)98條準(zhǔn)點(diǎn)公交的基礎(chǔ)上，今年再增加100條“準(zhǔn)點(diǎn)”公交。一般來說，乘客基本可以在固定時(shí)段等候到“準(zhǔn)點(diǎn)”到來的公交車。今年，北京公交集團(tuán)將在樞紐站、火車站、郊區(qū)等24處重點(diǎn)地區(qū)嘗試推廣區(qū)域化智能調(diào)度，涉及常規(guī)線路409條，整體上提升區(qū)域公交的準(zhǔn)點(diǎn)率。

北京今年落地

100條準(zhǔn)點(diǎn)公交

北京公交集團(tuán)調(diào)度指揮中心副經(jīng)理李金鵬告訴北青報(bào)記者，所謂準(zhǔn)點(diǎn)工程分為兩大部分，一部分為“準(zhǔn)點(diǎn)公交”，主要涉及南北或者東西干線等重點(diǎn)線路，針對(duì)一條線路進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化，從而提升準(zhǔn)點(diǎn)率，今年將重點(diǎn)落地100條公交線路;一部分為“區(qū)域集中調(diào)度”，即針對(duì)永豐、四惠、西苑等重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)區(qū)域中的多條線路進(jìn)行集中調(diào)度，“線路之間相互幫忙，統(tǒng)一調(diào)度”，從而整體上提升區(qū)域公交的準(zhǔn)點(diǎn)率。

所謂區(qū)域智能調(diào)度，是指運(yùn)用車載定位、視頻監(jiān)控等信息化手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域中線路的遠(yuǎn)程指揮，從而在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)籌使用運(yùn)力資源，滿足乘客出行需求。通過這些措施，公交車實(shí)際運(yùn)營(yíng)將更加貼合時(shí)刻表，乘客等車時(shí)長(zhǎng)也不再“飄忽不定”。

11月2日上午11點(diǎn)06分，一趟365路公交車準(zhǔn)時(shí)從永豐公交場(chǎng)站出發(fā)。對(duì)于永豐地區(qū)的市民來說，這一兩年來，區(qū)域內(nèi)的公交更準(zhǔn)時(shí)、更靠譜，可以掐準(zhǔn)時(shí)間等一趟公交了。“準(zhǔn)時(shí)”的背后，對(duì)應(yīng)著北京公交集團(tuán)整個(gè)行車調(diào)度系統(tǒng)翻天覆地的變化。

北京公交集團(tuán)客四運(yùn)營(yíng)分公司21車隊(duì)黨支部書記胡松介紹，以往公交線路的駕駛員、車輛按線路固定配屬，線路間幾乎沒有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，這樣如果車輛遇到突發(fā)情況，比如大堵車或者事故等，只能等下一趟車，或者從遠(yuǎn)端調(diào)配車輛，這樣就造成公交不準(zhǔn)時(shí)，乘客等待時(shí)間長(zhǎng)等問題。

2019年，永豐地區(qū)率先采用了“區(qū)域集中調(diào)度”運(yùn)營(yíng)組織模式，先后陸續(xù)將19條線路納入公交準(zhǔn)點(diǎn)工程中，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員、駕駛員、車輛等資源的統(tǒng)籌管理。這有什么好處呢?如何解決因?yàn)榈缆窊矶聨淼墓徊粶?zhǔn)時(shí)等問題?胡松告訴北青報(bào)記者，因?yàn)?9條線路納入了區(qū)域調(diào)度，資源頭籌管理，這樣駕駛員和車輛都進(jìn)入了一個(gè)大池子中，由區(qū)域集中調(diào)度中心統(tǒng)一管理。比如，447路的公交駕駛員不但要會(huì)開447路，還經(jīng)過了培訓(xùn)可以開永豐場(chǎng)站的其他3條線路。這樣一旦其他線路遇到堵車，且無法調(diào)度的情況，這名447路駕駛員隨時(shí)可以從不堵車的路段加入，加開一趟區(qū)間車方便乘客出行。

127次調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表

準(zhǔn)點(diǎn)率提升過半

統(tǒng)一調(diào)度之后，公交車在道路上行駛，還需要研究單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、在不同時(shí)段需要開行多少車次等問題。

在一年中的不同月份，甚至一天中的不同時(shí)段，一趟公交車走行下來的時(shí)間都不盡相同。如何能讓在不同時(shí)段的公交車都盡可能地準(zhǔn)點(diǎn)呢?對(duì)此，永豐調(diào)度中心調(diào)度長(zhǎng)王達(dá)做了大量工作。“在剛剛實(shí)施準(zhǔn)點(diǎn)工程的時(shí)候，我們可依靠的科技手段還不是太多，就是去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行乘客調(diào)查。比如，永豐區(qū)域的大客流區(qū)域集中在后廠村區(qū)域，我們就去后廠村看乘客多不多，公交車能否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。”王達(dá)介紹。

以447路公交車為例，由于其運(yùn)營(yíng)范圍涉及后廠村等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司，其員工上班特點(diǎn)不同于其他公交車的早晚高峰時(shí)間。他們上班晚、下班也晚，此前正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，出現(xiàn)了大客流情況和乘客等車時(shí)間長(zhǎng)的問題。為此，車隊(duì)調(diào)整了447路的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，在特殊的大客流時(shí)段增加了車次，解決了這趟車的準(zhǔn)點(diǎn)問題。王達(dá)告訴北青報(bào)記者，為了讓公交車更加準(zhǔn)時(shí)，他們一條線路一條線路地分析，將一趟車的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)拆分為三段或者四段，讓司機(jī)了解在不同的路段開多少速度合適。通過延長(zhǎng)單程時(shí)長(zhǎng)，增加車次、區(qū)間車等方式，不但讓公交車更準(zhǔn)點(diǎn)，也讓乘客等車更加靠譜。

一年來，準(zhǔn)點(diǎn)工程的19條線路總共調(diào)整了127次運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，至此，永豐區(qū)域線路的平均表定發(fā)出率達(dá)到96.65%，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到83.75%，準(zhǔn)點(diǎn)率提升過半。同時(shí)，對(duì)應(yīng)的乘客投訴也從準(zhǔn)點(diǎn)工程試點(diǎn)前的17.46件/百萬人次，下降到實(shí)施后的9.9件/百萬人次。

智能化系統(tǒng)

進(jìn)一步提升公交準(zhǔn)點(diǎn)率

北京公交集團(tuán)客運(yùn)四分公司運(yùn)營(yíng)部副經(jīng)理田潔介紹，近兩年，北京公交集團(tuán)先后開發(fā)了行車計(jì)劃輔助編織系統(tǒng)、滿載率檢測(cè)系統(tǒng)等，這些信息化的系統(tǒng)讓準(zhǔn)點(diǎn)工程實(shí)施起來更加便捷。“我們先后實(shí)施了智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、車載三合一等多項(xiàng)信息化系統(tǒng)建設(shè)，這樣調(diào)度員通過手機(jī)APP和電腦系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)地、直觀地看到不同車輛的走行位置，通過視頻系統(tǒng)實(shí)時(shí)看到車內(nèi)畫面，通過刷卡數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌握車內(nèi)客流情況。”

在永豐區(qū)域調(diào)度中心，北青報(bào)記者注意到，通過調(diào)度大屏幕可以監(jiān)控到不同線路車輛的實(shí)時(shí)位置和道路交通情況。通過上述系統(tǒng)，調(diào)度員可以及時(shí)掌握區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)營(yíng)情況，動(dòng)態(tài)決定是否采取增加車次、加開區(qū)間車等措施。下一步，將借助人工智能、車路協(xié)同等新技術(shù)，進(jìn)一步提升車輛準(zhǔn)點(diǎn)率，方便乘客出行。

(記者 劉洋)