來源標(biāo)題：“關(guān)鍵一橫”落筆，長三角一體化提速

“以前回老家，要先開車一個(gè)多小時(shí)到蘇州北站。今年過年，可以直接從家門口的盛澤站出發(fā)了!”

12月26日，對(duì)于在蘇州吳江區(qū)盛澤鎮(zhèn)工作的常鵬來說是個(gè)好日子。隨著上海經(jīng)蘇州至湖州的滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營，盛澤站正式啟用，吳江區(qū)也迎來“高鐵時(shí)代”。

蘇州市吳江區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)副主任吳志祥對(duì)三里河表示，滬蘇湖高鐵將吳江納入了上海“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大縮短與上海等周邊城市的時(shí)空距離，將大大推動(dòng)長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。

融合發(fā)展，交通先行。

滬蘇湖高鐵，“軌道上的長三角”里“關(guān)鍵一橫”，以最短路徑將江、浙、滬兩省一市緊密相連。如吳江一樣的地區(qū)串珠成鏈，受益于新的長三角發(fā)展軸線。

截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營業(yè)里程超7100公里，超過高鐵里程全球排名第二、第三的國家里程之和。

滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營，將這一數(shù)據(jù)提升至超7700公里。長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，若是和周長約的4萬公里地球赤道對(duì)比，約為赤道長度的3/8。

高效運(yùn)轉(zhuǎn)，印證活力。

“人享其行，物暢其流”的愿景在這里變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2024年以來，長三角鐵路的日均客流超200萬人次，相當(dāng)于一座城市在常態(tài)化“流動(dòng)”。

浙江清華長三角研究院新經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任明文彪對(duì)三里河表示，交通一體化是構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要前置條件。破除物理空間阻隔，才能加速人流、物流、資金流、信息流運(yùn)轉(zhuǎn)。

“這種流動(dòng)將會(huì)改善內(nèi)循環(huán)效率，讓整個(gè)長三角區(qū)域成為一個(gè)大市場(chǎng)，為內(nèi)循環(huán)體系中的生產(chǎn)力布局、為全國統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)創(chuàng)造有利條件。”明文彪說。

軌道所至，繁榮所向。

滬蘇湖高鐵穿越的長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，近期迎來建設(shè)五周年。

一衣帶水，互惠共贏。作為長三角一體化發(fā)展的先手棋和突破口，示范區(qū)自揭牌成立以來，累計(jì)形成154項(xiàng)制度創(chuàng)新成果，其中48項(xiàng)已面向全國復(fù)制推廣，推進(jìn)兩輪共計(jì)180個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。

明文彪表示，示范區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以綠色為底線，時(shí)刻照顧到生態(tài)環(huán)境脆弱的現(xiàn)實(shí)約束;產(chǎn)業(yè)布局以高端為導(dǎo)向，堅(jiān)持向智力、數(shù)據(jù)、科技、人才等新型要素要?jiǎng)幽堋ｉL三角一體化，走的是高端發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、開放發(fā)展之路。

如今，長三角已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，強(qiáng)勁活躍的增長極功能不斷鞏固提升。

經(jīng)濟(jì)總量直觀體現(xiàn)重要引擎作用。2023年長三角地區(qū)生產(chǎn)總值30.50萬億元，是2018年的1.4倍(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)。以不足4%的國土面積，撐起全國約1/4的經(jīng)濟(jì)總量。

看得見的連通與看不見的交融都在深化。

截至2023年底，長三角區(qū)域已推動(dòng)173項(xiàng)政務(wù)服務(wù)事項(xiàng)跨省通辦，以社會(huì)保障卡為載體實(shí)現(xiàn)52個(gè)居民服務(wù)事項(xiàng)“一卡通”。

路相通、業(yè)相融、情相連，區(qū)域協(xié)作“攥指成拳”，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提速向前。