為緩解停車難，不少城市小區建設了機械停車庫。半月談記者走訪發現，機械式立體停車庫對節省空間、補充城市車位起到一定作用，但部分設備在實際應用中既用不到又拆不掉，變成停不了車的“僵尸庫”，給群眾日常生活帶來不便。
寧可占在通道上，也不停進車庫里
在我國《特種設備目錄》中，立體車庫分為升降橫移等九大類，其中，簡易升降和升降橫移類立體車庫在城市小區等場景中應用較為普遍。
旨在高效集約利用空間緩解停車難的機械停車庫，在一些城市小區的落地效果卻不盡如人意。半月談記者在貴州省貴陽市萬科云巖大都會小區看到，該小區共有10棟住宅，地下多裝有機械停車庫，此外還建了一座7層的停車樓，其中3層為機械停車位。
半月談記者發現，這些雙層機械停車庫的二層普遍無車停放，一些車位上甚至沒有車轍印，每個區域配備的控制器處于關機狀態，旋鈕上滿是灰塵。在停車板一層也有不少空余車位，不少車輛寧可停在通道上，也不愿停進車庫中。
“開車跑了這么多地方，發現自家的機械停車庫才是最考驗車技的地方。”貴陽市中鐵閱山湖、中建華府等多個小區業主反映，機械停車位設計相對較小，要停進去并不容易，稍有不慎要么輪胎被擠壓、要么后視鏡被刮擦。為何如此?業內人士告訴半月談記者，機械停車庫除了受限于地下停車場等特定空間外，在設計時就多以普通家用燃油車為標準。
“如今新能源車越發普及，而同級別新能源車往往比燃油車更大更重。”上述受訪對象告訴半月談記者，一旦忽略車庫限高、限重等規定，強行駛入潛藏一定安全隱患。最近當地某小區就因業主擅自操作升降臺，造成車輛損壞。此外，由于設備年久失修，可能出現鋼架銹蝕、機油泄漏，存在墜落或污染車輛的風險。
據了解，目前適用的《車庫建筑設計規范》于2015年出臺發布，2016年3月1日起正式實施，其中對停放車輛的外廓尺寸及重量給出了建議。行業人士認為，現行機械式停車設備的設計執行的是10年前的國標，滯后于現實車輛產品更新迭代及使用情況。
配建時“湊數”，還不好拆除
“當初買房銷售也沒說”“機械車位都占了快一半”……在一則房產點評的短視頻評論區，保利大國璟的幾名業主說。根據貴陽市自然資源和規劃局公示信息，該項目規劃總戶數4864戶，規劃總停車位5323個，4738個室內停車位中2373個為機械停車位。
半月談記者隨機接觸幾位房產中介發現，中介常把機械停車庫作為小區劣勢分析，認為其占用地庫空間無法使用，導致居民占用消防通道或地面道路停車，使得停車秩序更為混亂。即使業主達成共識想要拆除機械車位，也需經規劃、建設以及產權單位等多方同意。一位物業負責人說，機械車位耗資不小，又是開發商固定資產，不能輕易拆除，“況且當時是依據交付標準建設的，如果拆除可能會無法達到相關要求”。
上海、貴陽、廈門等地規定，新建商品房住宅時，應當按照一戶不低于一個停車泊位的標準進行停車場的配建。一些城市還按房屋面積大小，要求配建更多停車泊位。“項目規劃設計時，在圖紙上清晰標明了地下車庫的車位數量，但實際修出來發現少了、不夠，就只能以這種方式補充。”一位業內人士透露。
機械式停車設備屬機電產品，是特種設備，需有資質的專人操作，且需定期維護保養。按市場監管部門規定，機械停車位如正常使用應每兩年報檢一次，開啟后不使用也應辦理報停手續。半月談記者走訪發現，一些商場的機械停車庫運營相對較好，而部分城市小區由于缺乏專人管理應用狀況堪憂。
江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院的一項研究指出，機械式停車設備的建造成本相對較高，需要投入大量資金，回收成本周期較長。據了解，普通的升降平移類車庫單個停車位的建設成本大概是一兩萬元，垂直循環類車庫可達四五萬元，且專人維護運營等成本不低。半月談記者調研發現，個別機械停車設備生產商與部分房地產開發企業合作，甚至提供低價臨時租賃二手設備服務以滿足其車位配比要求，部分小區業主認為其在安全性能、使用年限、停車體驗等方面存在問題。
“裝了就不能是擺設”
受訪人士認為，隨著城市發展和機械停車技術的進步，原有小區機械停車庫長期閑置、低效利用的狀況應予改變。
“一些地方發現簡易升降的兩層機械停車板‘不叫座’，不再鼓勵投入建設，這種設備在市場上已經逐漸被淘汰。”受訪的停車場管理部門干部建議，要在規劃審批時考慮市場發展趨勢，仔細評估機械車位的實際適用性。
“業主停車難的問題要解決，裝了就不能是擺設。”貴陽市住房和城鄉建設局住房保障和物業管理處處長溫俊說，停車場涉及部門多，對已建成、未投用的小區機械停車庫，應當尊重業主意見，通過業委會、居委會、物業、開發商等多方溝通交流，改造車位資源，提升停車場地使用效率。
據了解，當前機械停車庫行業技術正迭代更新，一些全自動停車庫幾乎不需要駕駛員或者工作人員的干預，可有效降低操作難度和故障風險。貴陽市交通委員會停車場管理處處長李國睿等受訪人士認為，應鼓勵小區采取建設智慧停車樓等方式補足車位，可設立小區維護基金，或引入第三方專業停車管理公司運營，降低停車位運維成本。
