在有著“東方氫港”之稱的嘉興港乍浦港區，巨大的龍門吊伸出長長的懸臂，將貨物從貨輪上吊裝上岸。一輛輛白、藍、綠涂裝的氫能集卡穿梭于堆場和碼頭間，目前已有100輛氫能集卡在港內運行。

這些氫能集卡展現出不俗的性能：每次加氫只要十幾分鐘，續航里程約450公里，平均氫耗8公斤/百公里；每年可節約燃料成本約300萬元，減少碳排放近1萬噸。

嘉興港乍浦港區行駛的氫能車。 中新網 左宇坤 攝

這些氫能集卡所屬企業羚牛氫能品牌總監徐智敏對中新網記者表示，不同于電車在乘用車領域表現突出，氫能車因為續航長、加氫快，在商用車領域更加適配。

徐智敏提到了氫能車在港口場景應用的一個特別優勢：傳統油車在啟動和停止的環節是特別耗油的，但氫能車不會因為反復啟動而特別耗氫，尤其適合需要啟停較多的港口作業。

“除了港口，冷鏈配送也是氫能車的一個很好的應用場景。因為冷鏈車需要制冷，如果使用電車會大大影響續航，氫能車長續航里程的優勢顯著。”徐智敏說。

由此看來，如何找到更匹配的使用場景，對氫能產業的未來發展十分重要，也就是做好氫能“制-儲-運-加-用”全產業鏈的“用”這一環。

國家能源局發布的《中國氫能發展報告(2025)》指出，中國的氫能產業正從試點探索逐步進入有序破局的新階段。如果說一些起步更早的國家在技術方面形成優勢，那么多元化的應用場景則是我國核心競爭力的重要來源。

首先，價格是市場準入與規模化的關鍵門檻。作為能源載體價值鏈的終極輸出變量，其定價水平直接決定了終端市場的規模。

徐智敏介紹，國外很多地方加氫的價格達到每公斤十幾歐元；而國內氫氣價格在不同城市有所不同，一般來說加上補貼，多集中在每公斤三十元人民幣上下。

其次，如同充電樁之于電車，如何為氫車配備足夠的加氫站，成為氫能生態系統中不可或缺的重要支點。

“氫能想要走到千家萬戶，跟氫氣站的布局緊密相關。”浙江聯和氫能科技有限公司從最開始就負責嘉興港的加氫站建設，公司副總張繼華對記者表示，目前為止全國的加氫站還比較少，累計有500多座。加氫站更加充足、氫氣供給更加便宜是氫能未來發展的必要條件，除此之外還有氫氣的安全管理問題。

氫能作為21世紀重要的清潔能源載體，正在全球能源變革中發揮關鍵作用。在“雙碳”戰略指引下，氫能產業已成為培育新質生產力的重要領域，更是推動能源結構優化與綠色低碳發展的核心突破口。

嘉興是浙江首批發展氫能產業的試點城市之一，嘉興港區也是嘉興氫能產業的示范區。化工新材料作為該港區支柱產業，富余的工業副產氫奠定了氫能產業發展的基礎，制、儲、運、加、用，完整的氫能產業發展生態正在嘉興港區加速成形。

一“氫”多“能”，下游應用場景四處可見。立足港口，放眼航運，嘉興港區啟動了64標箱氫燃料動力集裝箱船舶的研發，搭載2套240千瓦氫燃料電池組，續航約380公里。

據了解，該氫能船舶已建好，正在聯調聯試，計劃今年8月底正式下水運營，用于乍浦港到下沙港的內河運輸航線，未來將進行運營示范和效益驗證，打造綠色氫能內河集裝箱運輸專線。(完)