外界期待已久的Stellantis集團(tuán)新戰(zhàn)略終于揭開面紗，但這份全面觸電的戰(zhàn)略規(guī)劃中，關(guān)于中國市場(chǎng)部分卻并不是“主角”。3月1日晚，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，以求為集團(tuán)未來十年發(fā)展指明方向。按照該集團(tuán)規(guī)劃，到2030年Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到500萬輛，并對(duì)其歐美市場(chǎng)有了明確目標(biāo)計(jì)劃。

戰(zhàn)略發(fā)布意味著Stellantis集團(tuán)舉起了電動(dòng)化大旗。然而，該集團(tuán)電動(dòng)化規(guī)劃布局中，關(guān)于中國市場(chǎng)部分卻并不突出。未來車型、中國市場(chǎng)在集團(tuán)電動(dòng)化規(guī)劃中的走向并未被過多提及。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前Stellantis集團(tuán)在華的合資公司境遇不佳，相比于做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，如何盡快讓合資企業(yè)回歸正軌才是當(dāng)下需要面對(duì)的問題，如果不能重振在華企業(yè)，對(duì)Stellantis集團(tuán)而言中國市場(chǎng)將成為其電動(dòng)化布局的拖累。

十年內(nèi)超75款純電車到位

合并成立一年后，Stellantis集團(tuán)明確了未來戰(zhàn)略規(guī)劃。

在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，Stellantis集團(tuán)將碳排放目標(biāo)放在首位，表示2030年集團(tuán)將減少50%的碳排放，并計(jì)劃于2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

為了實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)正在制定相關(guān)計(jì)劃。按照規(guī)劃，到2030年，集團(tuán)將會(huì)擁有超過75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到500萬輛。“2030年年底之前，將實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。”Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在產(chǎn)品方面，Stellantis集團(tuán)給出了規(guī)劃。其中，Jeep品牌將于2023年初發(fā)布首款純電動(dòng)SUV，Ram品牌將于2023年初發(fā)布RamProMaster純電動(dòng)車型，2024年發(fā)布Ram 1500純電動(dòng)皮卡車型。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)電氣化戰(zhàn)略推進(jìn)和能源緊張，Stellantis集團(tuán)也將電池儲(chǔ)備提上日程。Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，Stellantis集團(tuán)將電池容量?jī)?chǔ)備從原計(jì)劃的150GWh增至約400GWh，到2024年實(shí)現(xiàn)將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型廂式貨車，并于2025年推出在美國市場(chǎng)的首款此類車型，未來將進(jìn)一步此技術(shù)應(yīng)用于重型卡車。

值得注意的是，這不僅僅是一份明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，更意味著Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)，是否能實(shí)現(xiàn)“用十年的時(shí)間和資金，讓旗下每個(gè)品牌來證明自己盈利能力”的承諾。事實(shí)上，促成FCA與PSA合并成Stellantis集團(tuán)的背后，雙方低迷的業(yè)績(jī)成為原因之一。合并后，Stellantis集團(tuán)如何降本增效是關(guān)鍵問題，這也是電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃落地的背后原因。對(duì)此，Stellantis集團(tuán)也提出目標(biāo)。Stellantis集團(tuán)計(jì)劃到2030年，凈營(yíng)收將翻倍至3000億歐元，在整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃期內(nèi)盈虧平衡點(diǎn)維持在出貨量的50%以下。

“集團(tuán)將在整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃期內(nèi)保持兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。”上述負(fù)責(zé)人表示，到2025年實(shí)現(xiàn)25%-30%的股息支付率，并回購5%發(fā)行在外的普通股。到2030年要實(shí)現(xiàn)超200億歐元的工業(yè)自由現(xiàn)金流。同時(shí)，集團(tuán)計(jì)劃到2030年，全球銷量的1/3來自于線上銷售模式。

脫離困局是關(guān)鍵

相比于歐美市場(chǎng)，其在電動(dòng)化市場(chǎng)中有足夠基盤的中國市場(chǎng)的目標(biāo)卻并不明確。

自Stellantis集團(tuán)合并以來，F(xiàn)CA與PSA旗下在華的兩家合資公司如何扭轉(zhuǎn)低迷局面一直是業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的話題。

此前，Stellantis集團(tuán)方面宣布，將在今年3月1日的全球戰(zhàn)略會(huì)上公布更多中國市場(chǎng)計(jì)劃的細(xì)節(jié)，然而這份電動(dòng)化戰(zhàn)略，中國市場(chǎng)的未來規(guī)劃卻不清晰。對(duì)于中國市場(chǎng)的新車投資戰(zhàn)略、電動(dòng)化規(guī)劃目標(biāo)都沒有過多的透露，讓外界猜測(cè)中國市場(chǎng)是否已經(jīng)變?yōu)樘莆▽?shí)戰(zhàn)略大局中的“配角”。

北京商報(bào)記者注意到，目前北美及歐洲為Stellantis集團(tuán)最為倚重的市場(chǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2021年北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)了約30%的出貨量，歐洲市場(chǎng)的這一比例更是高達(dá)近一半。而在凈營(yíng)收和調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)兩項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，北美市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度均居首位，歐洲市場(chǎng)排名第二。其中，北美市場(chǎng)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)占比超過63%。

但相比于上述兩個(gè)市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2021年Stellantis旗下兩家在華合資公司——神龍汽車和廣汽菲克全年銷量分別僅為10萬輛和2萬輛，Stellantis集團(tuán)全球銷量超600萬輛。

事實(shí)上，2019年開始，神龍汽車對(duì)外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃，分三個(gè)階段，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)40萬輛的年銷量規(guī)模。其中在最重要的新產(chǎn)品層面，神龍汽車規(guī)劃投放更多適配中國市場(chǎng)、滿足中國消費(fèi)者的車型。但三年過去了，神龍汽車依舊沒有起色，今年2月再次曝出將工廠出售給東風(fēng)本田。而廣汽菲克也由于銷量較低，產(chǎn)能利用率不足，在去年關(guān)停了廣州工廠，產(chǎn)線移往長(zhǎng)沙工廠。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，作為電動(dòng)車發(fā)展大國，Stellantis集團(tuán)是不會(huì)輕易放棄中國市場(chǎng)的，但目前在華的合資公司面臨發(fā)展困境，首先要做的不是如何規(guī)劃后期戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于如何調(diào)整當(dāng)下低迷的局勢(shì)，盡快讓合資公司回歸發(fā)展正軌。

合資企業(yè)調(diào)整在即

雖然在電動(dòng)化布局中，還沒有中國市場(chǎng)未來具體規(guī)劃，但對(duì)于兩家合資公司，Stellantis集團(tuán)給出了當(dāng)下調(diào)整方向。首先神龍汽車采用新商業(yè)模式，標(biāo)致品牌將由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)，雪鐵龍品牌將由東風(fēng)汽車主導(dǎo)。同時(shí)，針對(duì)于神龍工廠將向第三方開放。

隨后，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，集團(tuán)現(xiàn)正就神龍汽車有限公司一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)安排與Stellantis進(jìn)行磋商。目前，雙方并無就有關(guān)新業(yè)務(wù)安排訂立法律約束協(xié)議，最終協(xié)議的最終條款須經(jīng)雙方進(jìn)一步協(xié)商，將在適合時(shí)間就有關(guān)協(xié)商的進(jìn)展作出進(jìn)一步公告。

針對(duì)廣汽菲克方面，Stellantis集團(tuán)關(guān)注的是調(diào)整股比問題。唐唯實(shí)透露，Stellantis集團(tuán)與廣汽達(dá)成“一個(gè)Jeep”的戰(zhàn)略，進(jìn)口Jeep品牌表現(xiàn)良好。同時(shí)，集團(tuán)與廣汽達(dá)成共識(shí)，在中國政府允許的情況下，將Stellantis集團(tuán)股比由50%提高至75%。中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，不論是分品牌管理還是提升股比，Stellantis集團(tuán)都在調(diào)整合資公司的結(jié)構(gòu)，并想辦法盤活過剩的產(chǎn)能，為后期規(guī)劃進(jìn)行鋪路。

此外，在談及中國市場(chǎng)時(shí)，唐唯實(shí)表示，規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。對(duì)于輕資產(chǎn)模式，唐唯實(shí)認(rèn)為，輕資產(chǎn)模式的核心在于品牌力的提升與獨(dú)立后市場(chǎng)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大。

“一個(gè)Jeep的戰(zhàn)略可以幫助我們降低售后與保養(yǎng)的價(jià)格。我們也計(jì)劃通過IAM(獨(dú)立的售后服務(wù)市場(chǎng))讓4個(gè)品牌(雪鐵龍、標(biāo)致、Jeep、瑪莎拉蒂)實(shí)現(xiàn)售后渠道上更好的擴(kuò)張與盈利。未來，集團(tuán)還將通過分銷網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化來提升用戶體驗(yàn)。”他說道。