這是一次遲來的采訪，“大雄”陳志雄已經從上汽大眾斯柯達前期研發與造型高級經理變身為上汽大眾主流車型造型工作室高級經理，他同時負責大眾品牌和斯柯達品牌燃油車的設計工作。

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這次與陳志雄的面對面，TheCars將他拉回到之前的身份中，與TC君一起專注斯柯達的全新柯迪亞克。

其實在此前有機會和他聊這臺全新柯迪亞克，但很遺憾錯過了至少兩次最重要的線下活動，TC君現在想起來都覺得不可思議。一次是2021年12月份的上汽大眾斯柯達四季度媒體溝通會上，陳志雄現場展現了中方設計團隊出品的全新柯迪亞克設計草圖。另一次是2022年1月，全新柯迪亞克實車小范圍品鑒會。

為了緩解焦慮，從2022年5月到今年5月，TC君一共試駕了至少四次全新柯迪亞克，包括了兩驅五座、四驅七座和GT運動版。直到今年6月，TC君才真正有機會與陳志雄坐下來聊聊這臺“新作品”。

從以往與陳志雄的交流中，TC君能感受到他對斯柯達品牌很深的感情，盡管身份發生變化，但他對品牌發自內心的真誠未變。也因為太過熟悉，TC君免去了過多的寒暄，和陳志雄直奔主題。

全新柯迪亞克是中期改款車型，它延續了明銳PRO造型上的成功，中方設計團隊將歐版RS車型外觀套件應用于全新柯迪亞克，但在細節上做出了調整，譬如RS風格下格柵搭配高光黑設計的L型飛翼式進氣口，以及RS運動風格的后杠，迎合國內用戶的審美。如今使用大面積鍍鉻往往會被認為是上一代的產品。因此全新柯迪亞克的變化就是鍍鉻裝飾在減少，高光黑色的設計在增加，顯得現代感更強一些。

除了RS外觀套件，全新柯迪亞克還將歐版RS車型的競速藍金屬漆引入，這也是上汽大眾斯柯達第一次在SUV上使用此顏色。

更重要的是，全新柯迪亞克是中方設計團隊第一款在海外版車型基礎上大幅度修改中控布局的車型，而且中控布局和設計風格已經領先了海外版車型整整一代。采用橫向布局的分層式設計儀表臺，舍棄內嵌式中控屏而采用搭載MOS 3.X全新智慧車聯系統的12.1英寸懸浮中控屏，配合10.3英寸全液晶數字儀表、觸摸式空調面板、10色流光氛圍視覺系統，展現出座艙的科技感與未來感。

陳志雄表示，斯柯達最新的內飾造型語言是“V”字型，儀表板像托盤托住中控屏一樣在中間下沉，這樣的設計與前臉呼應，前格柵也有一個這樣的特征，然后在內飾會有同樣的特征進行匹配，就形成內外呼應的家族語言。

作為歐洲柯迪亞克家族并沒有出現的車型，2018年國內上市的柯迪亞克GT在此次中期改款中除了升級中控臺之外，尾部下方也進行了調整。比如尾部的運動化V字造型擴散器更為運動、兇猛。陳志雄告訴TheCars，新GT尾部下方就是想設計得更夸張一點，這對斯柯達和中方設計團隊也是一種嘗試，就是在不改變動力系統的情況下，讓外觀更夸張一點，獲得更多的認同。“而歐洲和國內設計風格不太一樣，柯迪亞克在歐洲性能最強的車就是柯迪亞克RS，外觀設計很低調，唯一不同就是用的大輪轂。”

關于車身顏色，陳志雄認為最終顏色確定很難抉擇，除了基礎色黑白灰以外，還有藍色紅色棕色。“每個年度款或者換代的時候，我們希望選擇一些新的顏色，通過車身顏色的變化，讓車顯得更有價值。”

陳志雄透露，中方設計團隊對于車輛顏色的確定是有主導權的，但是造型上歐洲總部的想法會多一些，比如那邊經常會說“我不太理解你們的想法，但是我們能接受。”正因為中方設計團隊的堅持，歐洲總部也覺得全新柯迪亞克比歐版車型級別更高，顯得更有價值感。“這就是造型上的一種成功。柯迪亞克已經是斯柯達品牌燃油SUV的旗艦車型了，總部也不會有太多的顧慮，因為它不會影響到再高端的同品牌車型了。” 陳志雄說道。

歸根到底，無論是老款車型還是新款車型，買柯迪亞克的用戶都是希望與眾不同，并兼顧著實惠實用耐用。盡管和大眾品牌的一些車型共線生產，但不少人能明顯感覺到斯柯達產品的人性化設計更加出色，無論是柯迪亞克還是明銳PRO。

設計界的同質化明顯，比如將車logo蓋住，很難判斷這是什么品牌的車型，陳志雄也發現了這一現象，他表示斯柯達一直保持著自己設計的DNA，比如車發動機蓋上面的那道筋，以及水晶切割等等。將柯迪亞克的老款和新款放在一起，從設計上能夠發現它們不屬于一代產品，但新老之間還會有一些繼承的元素。“比如水晶切割，只不過每一代、每一次設計會有不同的‘切法’，通過這種設計上的強化和堅持，就能讓人一眼看出，這就是一臺斯柯達。”

相比其它品牌，斯柯達的家族化設計感很強，中方設計團隊將全新柯迪亞克的造型進行了一定程度的演變。陳志雄告訴TheCars，設計師在做造型時并不會那么復雜，也并不會有一些理念拘束自己，也不會考慮得很深遠，只是設計出自己認為好看的作品就行。比如全新柯迪亞克車內前排左右出風口處的“KODIAQ”標識，就是在畫圖的時候嘗試著放上去，結果還挺好看，就最終采納了。“或者比如之前是圓形，我們就會嘗試著用方形、三角形進行替換，都是經過不停地嘗試來完成最終的設計。造型一定在設計的時候做得五花八門，如果設計的內容都似曾相識，那就把路子走窄了。最關鍵的是，設計師會很享受在這種不停地嘗試之間的這種過程。”

“做設計造型，很難講對錯，或者說沒有對錯。”陳志雄的這一句話很簡潔，但當他說出口的一剎那，TC君就知道這才是這次采訪中最核心的內容。有些人認為，怎么可能沒有對錯呢？看銷量就能反應出來，但是造型和銷量并不完全掛鉤，有些車造型招人喜歡但銷量很差，有些車并不好看但銷量很好。

陳志雄打了個比方，他認為設計和做數學題不太一樣，做數學題得去嘗試各種解題思路和方法，最終獲得答案。但是造型設計沒有最正確的答案，它不是標準化的工作，所以設計師不停地在“做題”，當然也很享受這個過程。

現在設計界有一種趨勢是用AI繪圖機器人來完成設計工作，陳志雄認為它是一個很好的工具，但很難做到真正的原創。他表示每個人會犯錯，但恰恰有一些好的造型設計是因為犯錯才產生的，而AI繪圖機器人做不到這一點，因為它們不會犯錯，它的程序設定不允許它犯錯，但是如果不犯錯，設計的作品會很平庸。“這也涉及到了未來造型設計師的價值在哪里，就在于敢于進行不同的嘗試，敢于接觸新的東西。如何去嘗試更好的設計？那就是去做以前沒有做過的東西。”

柯迪亞克的新老款風格就不一樣，新款一個更強調運動，老款強調優雅，設計師會嘗試不同的風格和感覺。“每一種風格可能會適應每一個年代的潮流，并滿足不同消費者的需求，斯柯達也要服務好對應的用戶群體，現在不可能照顧到所有的用戶，但是只要有一部分用戶或者粉絲喜歡斯柯達，就已經很成功了。”