據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，自從2007年我國第一列動(dòng)車組正式開行以來，高速列車加入春運(yùn)大軍的行列已經(jīng)有9個(gè)年頭。相比既有的火車車型，動(dòng)車、高鐵的車內(nèi)設(shè)備更加先進(jìn)，乘車體驗(yàn)更加舒適，特別是列車行駛速度的大幅提升，大大縮短了歸心似箭的人們歸家的路程，因此成為許多人過年回家的首選交通方式。

原來漫漫長長的旅途大大縮短，往往是看會(huì)兒電視，打一個(gè)盹兒，日夜思念的家鄉(xiāng)就近在眼前了。就在乘客們享受旅途的同時(shí)，駕駛室中的動(dòng)車司機(jī)卻正在一個(gè)人“手舞足蹈”，全神貫注地保證行車安全。 早上4：30的濟(jì)南，天光還沒有開始透亮，濟(jì)南鐵路局的動(dòng)車司機(jī)薛軍就已經(jīng)收拾停當(dāng)，坐上濟(jì)南機(jī)務(wù)段的班車前往動(dòng)車所，開始今天的乘務(wù)。為保證出勤準(zhǔn)時(shí)、精神飽滿，他們頭天晚上必須在乘務(wù)員公寓休息。

薛軍：機(jī)車乘務(wù)員公寓里頭不允許放電視，手機(jī)信號(hào)也是屏蔽的，不允許有娛樂，進(jìn)去就是休息的。

5:20，薛軍來到調(diào)度室，對(duì)當(dāng)天的列車運(yùn)行揭示、調(diào)度命令以及天氣情況等信息與調(diào)度員進(jìn)行復(fù)核。交代完畢之后，繼續(xù)乘車前往濟(jì)南西站，確保在發(fā)車前20分鐘到達(dá)列車停靠股道。6:53分，列車駛?cè)牍傻劳７€(wěn)，薛軍上車，與到達(dá)司機(jī)進(jìn)行趟車運(yùn)行情況的交接。然后將自己的司機(jī)代碼、車次號(hào)和列車編組信息輸入ATP列控車載設(shè)備。7:03分，列車長確認(rèn)旅客上下車完畢，通過手持對(duì)講機(jī)向薛軍發(fā)出關(guān)閉車門的請(qǐng)求。

列車長：D11次司機(jī)請(qǐng)關(guān)閉車門。

司機(jī)：收到，D11次司機(jī)明白，關(guān)閉右側(cè)車門。

確認(rèn)車門已經(jīng)關(guān)閉，薛軍把駕駛室的門從里面鎖好。等到車站發(fā)出行車憑證，就開始啟動(dòng)列車。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車不同，動(dòng)車組列車的駕駛室全部實(shí)現(xiàn)了電子化操作，司機(jī)一個(gè)人負(fù)責(zé)全部的駕駛工作——根據(jù)調(diào)度中心通過地面應(yīng)答器反饋到車上的指令進(jìn)行對(duì)速度和停車距離的控制。雖然駕駛艙內(nèi)只有一個(gè)人，但司機(jī)確會(huì)不停地嘴里念叨、手里比劃。據(jù)濟(jì)南機(jī)務(wù)段濟(jì)南動(dòng)車車間黨總支書記張鋒介紹，這種看上去有點(diǎn)兒奇怪的“自言自語”和“手舞足蹈”正是安全駕駛的保障。

記者：他這個(gè)是一個(gè)什么手勢?

薛軍：是規(guī)定手勢，比如說進(jìn)站信號(hào)綠燈通過，進(jìn)行信號(hào)的確認(rèn)。

記者：他是給誰看呢?

薛軍：這是自己給自己提醒，我們有“十六字訣”——高聲呼喚，手比眼看，車內(nèi)瞭望，確認(rèn)信號(hào)，外人有點(diǎn)不理解。

記者：整個(gè)行車過程中，司機(jī)必須全程保持注意力高度集中。動(dòng)車組列車的速度最快是超過每小時(shí)300公里，雖然用了減速玻璃，對(duì)司機(jī)造成的視覺疲勞依然非常嚴(yán)重。

薛軍：速度越快，累得越快。

記者：不都是減速玻璃了嗎?

薛軍：減速玻璃它再減速，長時(shí)間這種高速運(yùn)行也是壓力很大的，特別是在途中的車機(jī)聯(lián)控，再一個(gè)就是信號(hào)的確認(rèn)，再一個(gè)停車站的對(duì)標(biāo)停車，對(duì)司機(jī)的精力牽扯是非常大的。300多公里，你稍微低一下頭，前面什么情況你就不知道了。就一個(gè)人干，所以說對(duì)乘務(wù)員的壓力也很大，乘務(wù)員現(xiàn)在基本上不敢喝水。

旅客們?cè)诔塑嚂r(shí)，通常只跟乘務(wù)組打交道，可能會(huì)認(rèn)為列車長是最高負(fù)責(zé)人，而張鋒說，司機(jī)才是真正的“一號(hào)首長”。

薛軍：如果發(fā)生非正常情況，他就是一號(hào)首長。比如說車上發(fā)生故障了，所有的事情都由司機(jī)來指揮，包括乘警，旅客的疏散都得聽司機(jī)的指令，而不是列車長說了算。

記者：那么，動(dòng)車司機(jī)是怎樣“練成”的呢?

薛軍：首先要做學(xué)員，也就是見習(xí)生，見習(xí)生期滿之后，再進(jìn)行副司機(jī)的考試，然后再考到司機(jī)，這需要三年的時(shí)間。然后還需要經(jīng)過三年的駕齡要求，駕駛既有的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車積累行車經(jīng)驗(yàn)。三年十萬公里無事故。現(xiàn)在就是六年了。然后經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)、考試，經(jīng)過兩年的單班單司機(jī)獨(dú)立操作。這就是八年的時(shí)間。

薛軍從1985年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，先后開過蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組列車，擁有以上4種車型的5本火車駕照，見證了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。他說，能開上動(dòng)車是每一個(gè)火車司機(jī)的夢想和努力方向。又到一年春運(yùn)，他會(huì)認(rèn)認(rèn)真真地開好每一趟，把每位乘客安全地送到家。

薛軍：我作為一個(gè)司機(jī)，在任何情況下，我會(huì)保證旅客的安全，這是我的責(zé)任。一些自然情況如下雪、下雨、下大霧會(huì)造成晚點(diǎn)，還有旅客人數(shù)太多上不去車都會(huì)造成列車晚點(diǎn)，所以請(qǐng)大家諒解我們一下。