來源標(biāo)題：動車“神探”的毫厘之爭

雖然2025年鐵路“大考”——春運(yùn)已結(jié)束，但廣州南動車運(yùn)用所檢修庫探傷組副班組長、技師馮佳偉的“考試”仍在繼續(xù)。

“車組信息正確，探傷參數(shù)正確，探入端正確，準(zhǔn)備開始探傷。”在廣州南動車運(yùn)用所檢修庫內(nèi)，馮佳偉邊說邊操作探傷機(jī)顯示器，準(zhǔn)備對動車組轉(zhuǎn)向架的空心軸進(jìn)行超聲波探傷。

動車組轉(zhuǎn)向架空心軸是動車組的關(guān)鍵部件之一。每當(dāng)復(fù)興號智能動車組運(yùn)行10萬公里，就需用超聲波探傷技術(shù)對部件表面及內(nèi)部進(jìn)行探傷，以確保沒有裂紋或缺陷，只有檢驗(yàn)合格的動車組才能上線運(yùn)行。

今年58歲的馮佳偉擁有渦流探傷、磁粉探傷、滲透探傷、超聲波探傷4種探傷資質(zhì)，是廣州南動車運(yùn)用所里唯一的三級探傷工。

“探傷就像給動車組做‘CT’，顯示器上的數(shù)據(jù)能直觀反映轉(zhuǎn)向架空心軸內(nèi)部的情況，連0.1毫米的裂紋都不會放過。”馮佳偉對記者說。

在38年的工作生涯中，馮佳偉累計(jì)探傷車輛部件超20萬件，曾發(fā)現(xiàn)過面積僅為0.5平方毫米的微小缺陷，因此被譽(yù)為動車“神探”。

約30分鐘后，馮佳偉完成了1個(gè)轉(zhuǎn)向架的2根空心軸的探傷工作，隨后推著探傷機(jī)前往下一個(gè)轉(zhuǎn)向架。他站在轉(zhuǎn)向架空心軸端面，迅速安裝好空心軸軸端適配器，精準(zhǔn)掛接探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)，整套動作一氣呵成。

探傷機(jī)安裝完畢，馮佳偉回到機(jī)器前，在電腦上輸入探傷信息、選取參數(shù)。準(zhǔn)備工作完成后，他按下探傷按鈕，操縱探桿進(jìn)入轉(zhuǎn)向架空心軸內(nèi)部，開始探傷。

“探傷是個(gè)細(xì)致活，通過波形變化我們可以分析出空心軸內(nèi)壁的光滑程度。對于一些細(xì)小的裂紋或缺陷，不仔細(xì)分析波形圖，就很容易錯(cuò)過。”馮佳偉緊盯屏幕，注意波形圖的細(xì)微變化。

“馮工，請到檢八道協(xié)助判定探傷結(jié)果。”馮佳偉腰間的對講機(jī)傳來班組工友的求助，他加快探傷速度，不到10分鐘就完成了1根空心軸的探傷工作。隨后，他跑到工友陸翔身邊，仔細(xì)查看對比探傷數(shù)據(jù)。憑借豐富經(jīng)驗(yàn)，他快速排查出缺陷位置。

“在探傷時(shí)，我們需要根據(jù)車軸材質(zhì)、耦合劑濃稠度、探頭性能、探測面光潔度等因素，綜合判定異常波動是干擾波還是缺陷波，一旦被判定為缺陷波，就必須更換部件。”馮佳偉說。

“馮工可是我們班組的‘神探’，有時(shí)我們幾個(gè)人都無法判定的地方，他一來就能找到問題所在。”探傷工李劍文說。

在做好自身探傷工作的同時(shí)，馮佳偉還肩負(fù)培養(yǎng)年輕技工的重任。為培育新生力量，他制定了45天探傷速成培訓(xùn)方案，創(chuàng)新“理論+實(shí)作+案例”三維培訓(xùn)模式，將晦澀難懂的探傷理論轉(zhuǎn)化為通俗易懂的口訣。此外，他還總結(jié)提煉出“三波判傷法”，幫助班組新人快速上手。

在現(xiàn)場教學(xué)時(shí)，馮佳偉會不斷給新人示范，從設(shè)備啟動、功能調(diào)試，到設(shè)備安裝和數(shù)據(jù)讀取，他把探傷工作進(jìn)行分解教學(xué)，讓徒弟們輕松掌握操作技巧。在他的帶領(lǐng)下，班組6名探傷工成功出師，成為動車組探傷領(lǐng)域的骨干力量。

徐永周至今記得師父馮佳偉的叮囑：“探傷不是拼手速，而是比心細(xì)。只有不斷從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，才能確保不出錯(cuò)。”

“我還有兩年就退休了，最大的心愿就是把自己的探傷訣竅都傳授給大家。”馮佳偉笑著說。