如今的汽車真的更安全了嗎？

近日，中保研公布最新一期碰撞測試結果，涉及豐田賽那、豐田凌放、本田皓影、寶馬X1、理想L7、飛凡R7、起亞獅鉑拓界、傳祺GS8等8款車型。

(資料圖)

測試結果顯示，起亞獅鉑拓界在車內乘員安全指數和車外行人安全指數均獲得A（良好），其中側面碰撞僅獲得M（一般）的成績。

過去5年，中保研共發布121款（次）車型的碰撞測試結果，其中多款熱銷車型的表現令人熱大跌眼鏡——大眾帕薩特A柱彎折、本田思域側面碰撞成績不佳……“神車”們不安全、不耐撞的問題引發關注。

如今，碰撞測試“翻車”的車型越來越少，汽車安全成為行業新的競爭高地。只是，汽車真的更安全了嗎？

容易受傷的A柱

中保研過去五年發布的121款（次）車型的碰撞測試結果中，有多款車型表現較差。車內成員安全指數方面，有2款車型成績為P（較差），有17款車型成績為M（一般）。

▲部分獲得M（一般）和P（較差）的車型（數據來源：中保研）

就具體的測試項目而言，在正面25%偏置碰撞中，有7款車型成績為P（較差），有13款車型成績為M（一般）；在側面碰撞中，有7款車型成績為P（較差），有7款車型成績為M（一般）；車頂強度方面，有3款車型成績為M（一般）。

上述表現不佳的車型中不乏熱銷車型和消費者心中的“神車”。在車內成員安全指數總體評價中獲得P（較差）的車型為寶駿510，這款車型在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中成績同樣為P（較差）。

▲部分A柱彎折的車型，從上到下依次為大眾帕薩特、現代菲斯塔和東風風神AX7（來源：中保研）

在正面25%偏置碰撞中獲得P（較差）的車型有大眾帕薩特、大眾途觀L、起亞智跑、別克GL8、寶駿510、奔騰T77和東風風神AX7等，部分車型出現A柱彎折、安全氣囊未能接住假人、車身大幅侵入駕駛室等問題。

▲側面碰撞獲P（較差）的部分車型從上到下依次為本田思域、現代領動和奇瑞艾瑞澤5（來源：中保研）

在側面碰撞中獲得P（較差）的車型有本田思域、現代領動、斯柯達柯迪亞克、奇瑞艾瑞澤5、寶駿510、北汽紳寶D50、江淮瑞風S3等，涉事車型在側面碰撞中出現車身部件對駕駛員頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部等造成侵害的現象。

車頂強度方面，沒有車型獲得P（較差）的成績，不過三菱歐藍德、寶駿510和雷諾科雷傲僅獲得M（一般）的成績。

▲三菱歐藍德車頂強度成績僅為P（較差）（來源：中保研）

車外行人安全指數方面，只有東風風神AX7成績為P（較差）。

可以看到，正面25%偏置碰撞和側面碰撞是測試車型“翻車”的重災區，這與部分車型車身鋼材強度不足、相關安全部件用料和設計不合理有關。

汽車真的更安全了嗎？

從2019年大眾帕薩特在中保研的碰撞測試表現不佳后，多款熱銷車型“不耐撞”的問題開始引發關注。此后，除了中保研、中汽研等機構，懂車帝等媒體也開始制作碰撞測試相關內容，碰撞的形式也更加多樣，如兩車對撞等，更是將相關話題熱度推至新高。

不過，由于碰撞測試項目設計等原因，外界也出現了部分車型可能存在“應試”行為的質疑，如正駕駛位的安全性高于副駕駛位等。此次中保研公布的測試結果中，只有理想L7參與了副駕駛位乘員側正面25%偏置碰撞，而其他車型副駕駛位側的安全性如何仍是未知之數。

▲來源：懂車帝App官方微博

此外，從消費者購車、用車的角度出發，對于汽車碰撞時安全性的認識和判斷，不能只通過以前的刻板印象，或者僅看車身結構是否耐撞實現。實際上，碰撞安全性指標，還包括座椅和頭枕保護、行人保護、輔助安全等對乘員和行人的保護能力。一輛真正安全的汽車，需要為乘員和行人提供更加全面的保護。

與此同時，面對消費者對車輛安全性的日益重視，車企們紛紛圍繞此開展“軍備競賽”。更高強度的車身鋼材、更豐富的主動安全功能、更多的安全氣囊……讓曾經在碰撞測試中上黑榜的車型也搖身一變成為“公路坦克”，多款售價便宜的車型其安全性也遠超預期。

不過，隨著智能駕駛的長足發展，加上汽車電動化的趨勢，汽車安全已經不止與碰撞相關。車機系統是否穩定和流暢、智能駕駛輔助系統的計算和執行能力、主動安全功能能否及時發揮作用、動力電池在車輛碰撞時能否避免因變形而起火……影響汽車安全的問題涉及方方面面。

因此，雖然更多新車在碰撞測試中成績優秀，但是汽車產品總體是否已經變得更加安全仍是未知數。在“價格戰”之下，車企是否會犧牲產品的安全性以換取成本和價格優勢，也是值得關注的現象。

那么，你認為汽車安全還與哪些因素相關？車企應該從哪些方面提升汽車的安全性？歡迎在評論區留言分享。