在被“困”了3個月之后，“長賜”號終于可以回到海上了。

當地時間6月23日，負責“長賜”號貨輪保賠保險的英國保賠協會發表聲明稱，“長賜”號貨輪的船東已與蘇伊士運河管理局達成原則性協議，目前英國保賠協會正與船東以及其他保險公司一起，同蘇伊士運河管理局展開合作，以盡快執行已簽署的和解協議，并在完成相關手續后安排釋放“長賜”號貨輪。

蘇伊士運河管理局主席拉比耶23日晚也在埃及當地電視節目中表示，“我們同意以和平的方式解決這個問題，而不是通過法院，并達成了最終解決方案。該協議正在起草中，并將接受審查”。

懸掛巴拿馬國旗的貨輪“長賜”號于3月23日在蘇伊士運河擱淺，并堵塞運河航道6天，造成422艘船擁堵。經連續數天救援后，擱淺貨輪于3月29日成功起浮脫淺。

然而，由于船東未繳納埃及方面要求的賠償款，蘇伊士運河管理局和“長賜”號船東正榮汽船公司進行了數月的拉鋸。期間，“長賜”號貨輪一直停留在蘇伊士運河的泊位中。

蘇伊士運河管理局開始要求正榮汽船公司賠償9.16億美元，以彌補打撈工作、聲譽和收入損失。該局負責人稱，船速快、船舵大小不合適，使得船轉向難，導致“長賜”號擱淺。他認為船長有過錯，在惡劣天氣下，船長本可以選擇不駛入運河。

“船長本不應該進入航道，他清楚這艘船的能力，當時應該告知我們，‘現在天氣不好，不適合駛入’。”拉比耶強調。

對于蘇伊士運河管理局的指控，正榮汽船公司表達了自己的抗議，指出當時“長賜”號由運河管理局的領航員帶路航行，圍繞責任所在問題，雙方出現對立。

拉比耶透露稱，蘇伊士運河管理局最初打算索賠11億美元，后來在法庭上正式索賠9.16億美元。不過，對于蘇伊士運河管理局的要求，正榮汽船公司和保險公司一直不同意。

因此，蘇伊士運河管理局向伊斯梅利亞經濟法院申請扣留，后者于4月下令將“長賜”號扣押，直至其滿足蘇伊士運河管理局的賠償要求。

到了5月，蘇伊士運河管理局將索賠金額降到6億美元，5月底再次降到5.5億美元，且在先期賠償2億美元后，“長賜”號即可離開蘇伊士運河，剩余賠償金可分期支付。

但對于調低后的金額，正榮汽船公司仍拒絕接受，只同意支付1.5億美元的賠償金，由于差額巨大，雙方至今未能就賠償金額達成一致，“長賜”號也一直被扣留至今。

正榮汽船公司不服“扣船”判決，后提起上訴。不過，法院已數度延后宣判，好讓訴訟雙方能達成“友好和解”。

在23日接受采訪時，拉比耶表示，運河管理局方面認為達成的協議“令人滿意”，并補充稱，雙方已簽署了一份保密協議，因此在一切最終敲定并簽署之前，賠償金額不會公開。據《華爾街日報》援引知情人士透露，23日宣布的初步協議要求賠償約2億美元。不過，該船承租人、技術經理方以及船東均拒絕對此置評。

值得一提的是，為避免“長賜”號事件重演，5月中旬，蘇伊士運河管理局(SCA)宣布，已開始疏浚工程，以擴大和加深被“長賜”號堵住的運河南部。

SCA稱，拓寬工程包含30公里長的區域，將向東擴寬40米(131英尺)，并從66英尺(約20米)加深到72英尺(約22米)。計劃還包括將2015年開放的大苦湖附近的第二航道延長10公里，并允許船只沿82公里的航道雙向通行。

另外，鑒于這一事件對全球貿易的影響之大，不少人開始討論關于蘇伊士運河的替代路線。在“長賜”號擱淺期間，一些船只不得不選擇繞過非洲最南端的好望角，而這需要花費多一倍的時間。

隨著全球氣候變暖，北極部分海冰融化，北極航道的商業開發價值日益受到重視。俄羅斯副總理特魯特涅夫3月表示，俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運河航線的替代方案，蘇伊士運河堵塞事件更凸顯出此項工作的現實意義。

除此之外，其他潛在選項還包括，連接地中海和紅海的以色列似乎也存在提供替代航線的優勢。此外，土耳其總統埃爾多安近日宣布，定于6月底舉行伊斯坦布爾運河項目開工儀式。按照設想，這條運河將在博斯普魯斯海峽以西、即歐洲一側修建，連接黑海和馬爾馬拉海，全長大約45公里。