當魏建軍“拿著”比亞迪轉讓的“魏”商標時，他對旗下“WEY”品牌銷量不知作何感慨?

近日，長城汽車(601633.SH、02333.HK)發布產銷快報顯示，公司前10月累計銷量達99.61萬輛，同比增長22%。但公司10月份銷量達11.21萬輛，同比下滑17.33%。

其中，WEY品牌前10月銷量達4.2萬輛，同比下滑29.21%，而且自2021年4月份銷量下滑以來，已連續7個月同比下降。

2021年6月，長城汽車發布2025戰略，包括到2025年實現全球年銷量400萬輛。

然而，長城汽車卻“出師不利”，按照2021年版的股權激勵，公司2021年銷量考核目標為149萬輛，但這已是一個不可能完成的任務。

值得一提的是，長城汽車負債總額從2019年前三季度的458.69億元，上升至2021年前三季度的1077.67億元，兩年增長了619億元。

不過，長城汽車董事長魏建軍還在堅持造車并表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，我們一直在汽車領域深耕細作。”

海外銷量增長114.35%

11月12日，根據最新的商標公告顯示，比亞迪已于9月將商標“魏”轉讓給長城汽車。

比亞迪主推的王朝系列車型始于2012年，包括秦、唐、宋、元、漢系列車型。而長城汽車旗下擁有“WEY”品牌，是以公司創始人魏建軍的姓創立的。

王傳福將商標“魏”交給魏建軍，但后者卻未能將“WEY”品牌銷量“升值”。

11月8日，長城汽車發布產銷快報顯示，公司前10月累計銷量達99.61萬輛，同比增長22%。但公司10月份銷量達11.21萬輛，同比下滑17.33%。

其中，長城汽車的WEY品牌10月銷量達5854輛，同比下滑35.5%;前10月銷量達4.2萬輛，同比下滑29.21%。

長江商報記者發現，WEY品牌自2021年4月份銷量下滑以來，已連續7個月同比下降。

哈弗品牌是長城汽車的王牌產品，不過前10月銷量達60.65萬輛，同比增長11.7%;但10月份銷量為6.26萬輛，同比下滑36.1%。

長江商報記者發現，哈弗品牌自2021年8月份銷量下滑以來，已連續3個月同比下降。

長城汽車以皮卡起家，公司前10月皮卡銷量為18.72萬輛，同比增長3.54%;10月份銷量為2.04萬輛，同比增長0.16%。

長江商報記者發現，長城皮卡自2021年5月銷量下滑以來到10月實現微增，其中有5個月銷量同比下降。

而且，8月份，長城汽車旗下三大品牌均在下滑，這也是該公司自2020年4月份以來的首次。

值得慶幸的是，長城汽車旗下新能源品牌歐拉10月銷量達1.32萬輛，同比增長65.21%;前10月銷量為9.8萬輛，同比增長206.87%。而且，公司10月海外銷售1.41萬輛，同比增長30.27%;前10月累計銷售11.2萬輛，同比增長114.35%。

不過，長城汽車的海外拓展出現了波折。

2020年1月17日，長城汽車和通用汽車宣布，雙方就長城汽車收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議。彼時，印度塔里岡工廠成為長城汽車繼俄羅斯圖拉工廠后，海外第二座、全球第十座全工藝整車工廠。

然而，由于疫情影響，長城汽車的投資進度有所放緩。公司近期表示，目前公司的印度團隊與通用汽車的印度團隊正在就工廠細節進行談判，尚未完成最終金額的確定及支付。

長城汽車副總裁傅小康表示，印度是全球范圍最具潛力的市場之一，公司會一如既往地對印度進行投資，在印度建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈。

長城汽車與眾多車企一樣遇到了“缺芯”的困境，公司近日表示，針對芯片供應短缺情況，公司正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加速芯片產業布局、強化芯片領域體系力建設等方式，以最大程度上緩解芯片供應緊張帶來的影響，保障用戶購車需求，全力沖刺年度銷量目標。

銷量離股權激勵計劃還差50萬輛

然而，長城汽車沖刺年度銷量目標已然無望。

6月28日，“長城汽車2025戰略發布會”在保定召開，長城汽車正式發布2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

以2020年銷量為基數，如果要實現銷量400萬輛，那么，長城汽車未來5年年均增幅要達到29.2%。

2021年前10月，長城汽車銷量同比增長22%，與平均增幅有一定差距。

而且，對于2021年來說，長城汽車實際有更高的目標。

長城汽車2021年版本的股權激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元。

顯然，長城汽車前10月完成了149萬輛銷量目標的66.85%，要在余下的兩個月銷售50萬輛，這是一個幾乎不可能完成的任務。

2021年前三季度，長城汽車營業收入達907.97億元，同比增長46.11%;凈利潤達49.45億元，同比增長91.13%。

由此來看，長城汽車前10月完成了68億元凈利潤目標的72.72%。不過，每年第四季度是公司盈利能力最強的一個季度，長城汽車完成凈利潤目標并非完全不可能。

值得一提的是，長城汽車的股權激勵計劃各績效指標權重為：銷售量占55%，凈利潤占45%。

長江商報記者發現，依照長城汽車目前的業績水平，公司無法100%完成2021年股權激勵計劃。

而且，長城汽車近年來負債率不斷攀升。數據顯示，公司負債總額從2019年前三季度的458.69億元，上升至2021年前三季度的1077.67億元，兩年增長了619億元;公司負債率也從46.4%提高至64.63%。

盡管長城汽車離自己設定的目標還有一定距離，但魏建軍只造汽車的信念還是值得推崇。

10月24日，在中國汽車工業協會舉辦的“中國汽車企業品牌官聯席會”媒體溝通會上，當被問及長城汽車是否會進軍手機、飛行或衛星領域時，長城汽車副總裁傅小康回應說：“長城汽車董事長魏建軍早在內部會議上就有過明確表態，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。”

此前，魏建軍在接受采訪時曾表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地產，有人投資金融，但我們一直在汽車領域深耕細作。”