河北一貨車司機疑因“導航行駛記錄儀”掉線，被超限檢查站查扣車輛、罰款2000元后服藥自殺。他在遺書中稱，希望用自己的死喚醒領導對這個事情的重視。目前，當?shù)匾颜归_調(diào)查。

一張2000元罰單、一次意外的扣車，成了壓垮這位司機的“最后一根稻草”。有網(wǎng)民認為當事人“太沖動”，這種指責太冷漠了。須知，這個生前存款僅剩6000元的司機，妻子沒有工作，3個孩子最小的11歲，還要贍養(yǎng)70多歲的老母親，2000元怎能不是他生命中無法承受之重?

人民至上，人命關天。這位司機已經(jīng)付出了生命代價，把對當事人“沖動”的反思放一放吧，最該反思的是：為何基層執(zhí)法如此僵硬?處罰的尺度拿捏是否得當?

雖然《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》對行駛記錄儀“掉線”有相關規(guī)定，但2000元處罰是否適當?“掉線”是因為記錄儀質(zhì)量問題、司機故意關閉，還是因為網(wǎng)絡信號不好?“掉線”是否會發(fā)出警報?司機行駛過程中是否能分心關注掉沒掉線?死者親屬稱工作人員未阻攔司機喝藥也未及時施救，是否屬實?多位司機稱“路過事發(fā)區(qū)域經(jīng)常會被罰款”，是何原因?

不可否認，安裝使用“行駛記錄儀”，既是為了記錄車輛違法超速、超員等違法行為，也是為了保證司機休息。它應當是行車安全的“護身儀”，但如果相關技術在應用層面尚有待完善，執(zhí)法處罰尺度“自由裁量”空間太大，“一刀切”式執(zhí)法，“護身儀”就會引發(fā)貨車司機不堪承受的“負重罰”。

去年，國務院辦公廳曾轉發(fā)國家發(fā)改委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》。規(guī)范各種行政執(zhí)法行為，切實給貨車司機減負，也是降低物流成本的必要條件之一。

事實上，類似的爭議不限于行駛記錄儀“掉線”。今年全國兩會期間，有人大代表稱2020年全國交通罰款總額3000億元左右，有的“電子警察”設置不合理，平均每天抓拍“違章行為”1359起。希望河北那位貨車司機的悲劇，因為僵硬執(zhí)法、罰款執(zhí)法引發(fā)的爭議，真正引起有關部門重視，切實反思、檢視和改進。 (新華每日電訊評論員易艷剛、楊紹功)