東航墜機事故現(xiàn)場的搜索救援工作仍在緊張進行中。3月24日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會，民航局航安辦主任朱濤表示，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域，深度從地表向下延伸最深處大約20米。同一天，應(yīng)急管理部發(fā)文表示，國務(wù)院安委會辦公室、應(yīng)急管理部已聯(lián)合印發(fā)通知，要求立即開展民航安全隱患排查。

全力尋找第二部記錄器

黑匣子的情況仍舊牽動人心。此前一天，MU5735兩部飛行記錄器(黑匣子)中的一部已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)，并已被連夜送往北京的民航專業(yè)機構(gòu)進行譯碼。在24日的發(fā)布會上，民航局通報了關(guān)于黑匣子的最新進展：數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

民航局通報稱，根據(jù)本架波音B737-800飛機的構(gòu)型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器(CVR)位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)位于客艙后部天花板上方。駕駛艙話音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

另據(jù)《環(huán)球時報》報道，東航失事飛機黑匣子制造商霍尼韋爾24日回應(yīng)，已獲悉東航MU5735的一部黑匣子已經(jīng)被找到。MU5735事故的調(diào)查目前由相關(guān)監(jiān)管部門牽頭進行，如有要求，霍尼韋爾隨時準(zhǔn)備支持調(diào)查工作。

發(fā)布會上也通報了已經(jīng)找到的主要殘骸，包括發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。

廣西自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有10多公里。根據(jù)24日調(diào)派的力量和布置的作業(yè)時長，預(yù)計24日的搜尋范圍會比23日擴大1.5倍。截至24日15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

200多名旅客家屬前往現(xiàn)場

在救援進展方面，鄭西介紹，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區(qū)、公安機關(guān)共組織調(diào)集1618人，劃分區(qū)域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區(qū)域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線組織發(fā)動梧州市沿途內(nèi)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報員，對17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個村屯、735人進一步現(xiàn)場排查和電話詢問。

另據(jù)東航宣傳部部長劉曉東介紹，東航在疫情期間，已經(jīng)組建了800余人心理疏導(dǎo)隊伍，提供24小時不間斷心理咨詢服務(wù)。事故發(fā)生以來，我們組織專業(yè)力量對失聯(lián)員工家屬進行心理疏導(dǎo)和生活援助，對機組人員進行心理咨詢，目前員工隊伍、特別是空勤人員隊伍穩(wěn)定有序。

截至24日早上8時，廣西梧州(含藤縣)住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當(dāng)?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T。在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。

“自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的所有旅客家庭。我們也成立了信息統(tǒng)計專項小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務(wù)好、保障好各位家屬。”劉曉東表示。

朱濤也表示，當(dāng)前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進入事故調(diào)查階段后，將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。

失事飛機不涉及撥叉檢修問題

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關(guān)情況，猜測與事故有關(guān)。在24日的發(fā)布會上，劉曉東回應(yīng)稱，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

此外，針對目前網(wǎng)上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤也表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

“目前主要任務(wù)是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時間向社會公布。”朱濤稱。

東航事故再度強調(diào)了民航安全的重要性。國務(wù)院安委會辦公室和應(yīng)急管理部的通知要求，要以東航“3·21”墜機事故為警示，全面排查整治各行業(yè)領(lǐng)域安全隱患，堅決遏制重特大事故發(fā)生。通知要求，要立即開展民航安全隱患排查，深入排查安全思想認(rèn)識、專業(yè)隊伍建設(shè)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責(zé)任落實等方面存在的問題，及時整改到位。