二次“復活”的寶沃汽車以失敗告終，留下的殘局則要10多萬位車主買單。北京商報記者了解到，目前寶沃汽車官方渠道已全面停售，剩余的庫存車則轉到二級經銷商手中，在抖音等短視頻平臺進行著揮淚大甩賣。而官方銷售停擺的同時，零配件的缺失也讓售后網點形同虛設。

當初，寶沃汽車“貴才能好，好才能貴，好!貴!”填鴨式的廣告語，讓其收獲了超10萬位寶沃車主。如今，寶沃殘局引發的蝴蝶效應仍在繼續，車主們還將面對很多不確定的未來。

寶沃汽車中關村城市展廳已經撤出，展廳上方掛出“三環網絡科技大廈招租”的廣告

全國門店停售

北京市第三中級人民法院近日發布的一份執行裁定書顯示，第一企劃(北京)文化有限公司向法院申請強制執行寶沃汽車約207萬元款項及利息，法院查詢被執行人的賬戶、房屋所有權、車輛登記情況和工商登記情況后發現，被執行人暫無財產可供執行。對此，外界猜測，寶沃汽車距離破產只是時間問題，盡管寶沃汽車官方對此并未作出回應，但目前寶沃汽車已全面停擺，4S店、直營店悄然退出。

寶沃汽車官網顯示，目前北京地區共有三家銷售網點，分別為中關村城市展廳、朝陽體育中心店及大興舊宮店。但在中關村城市展廳北京商報記者看到，曾掛在展廳上方的寶沃汽車LOGO已被替換成“三環網絡科技大廈招租”的廣告，展廳內也已清空，處于關閉狀態。除該城市展廳外，一位寶沃汽車大興舊宮店工作人員則對北京商報記者表示：“寶沃汽車破產，店內早已不賣車。”對此，一位寶沃汽車官方客服工作人員稱：“寶沃汽車在全國范圍均已停止銷售。”

一位寶沃汽車中關村展廳出租方負責人透露：“該展廳一直拖欠房租，去年9月我們只能讓其撤出，重新對外招租。”在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，近兩年寶沃品牌沒有產品力作為支持，銷量持續下滑，自身也接連出現問題，較低的利潤率導致線下門店無法維持經營。

雖然寶沃官方渠道全面停售，但剩余的庫存車卻已流入二級市場，并活躍在各短視頻平臺上。以抖音平臺為例，搜索“#寶沃汽車庫存新車#”便會出現大量銷售寶沃汽車的短視頻。視頻中，出鏡率最高的為寶沃BX5和BX7車型，主播們也以寶沃汽車曾經“BBBA(寶沃、奔馳、寶馬、奧迪)”的豪華品牌口號作為噱頭，介紹著車輛信息和品牌歷史。據了解，這些主播并不是寶沃汽車官方銷售人員，而是二級經銷商。一位帶貨主播告訴北京商報記者，這批車都是此前從寶沃汽車經銷商處購進，生產日期為2019年或2020年。

由于這些寶沃庫存車非官方渠道銷售，在二級經銷商處車輛價格也變成“一口價”。據了解，目前一輛官方指導價為18.98萬元的寶沃BX7，二級經銷商處報價為10.68萬元。“雖然是庫存車，但我們在消費者提車時會為其購買車型更換電瓶等損耗配件，保證車輛交付狀態。”一位廣州的視頻主播透露，由于價格實惠，還是會有一些消費者咨詢購買寶沃庫存車。

遭遇修車難

寶沃汽車全國停售的同時，售后是否能夠得到保障則成為眾多車主關注的焦點。

對此，上述寶沃汽車官方客服人員表示：“只是新車停售，寶沃汽車售后服務仍正常為用戶提供服務。”不過，北京商報記者發現，雖然售后網點運營，但基本為綜合維修網點。寶沃汽車官方網站顯示，目前北京共有5家寶沃汽車維修網點，分別位于朝陽區、懷柔區和密云區。各售后網點工作人員均表示，店內能夠對寶沃車型提供檢測、保養和維修服務，但同時也修理其他品牌車輛。

對于目前寶沃汽車是否還存在僅針對自有品牌車型提供售后服務直營網點的問題，上述寶沃汽車官方客服人員并未直接回答，只表示現有網點均為寶沃汽車授權維修網點，可以為車主提供相應服務。業內人士表示，通常在4S店內進行保養、維修，店內會提供休息區、午餐等服務，但如果轉戰綜合維修點，這些本應為車主提供的服務很可能都會被取消，同時維修保養人員也不是僅負責一個品牌，畢竟綜合維修網點以修理廠為主。

事實上，從4S店轉戰綜合維修網點的同時，寶沃車主們也在遭遇修車難題。北京商報記者從多家寶沃汽車售后網點了解到，雖然能提供正常的售后服務，但對于需要更換零配件的車主，可能無法提供幫助。“廠家已很長時間沒供給我們零配件，大燈、水泵等很多零配件都庫存不足，到貨時間也無法保證。”一位寶沃汽車售后維修網點工作人員表示。對此，車質網顯示，2020-2022年多位車主投訴自己購買的寶沃車型需要更換配件時，被經銷商告知廠家沒有配件，問題得不到解決。

上述寶沃汽車售后維修網點工作人員透露：“在沒有原廠配件的情況下，目前我們為車主提供的解決辦法是，在市場上尋找原廠配件或采用其他品牌車型的通用配件進行平替。”不過，由于維修網點采購配件，因此車主需要繳納相應的零配件費用。上述工作人員稱：“由于廠家已無法提供質保服務，不給店內提供零配件也不支付相應費用，因此即便車主購買的寶沃車輛在質保期內，也無法享受免費質保服務，更換配件都需支付相應費用。”針對售后網點零配件供給問題，北京商報記者聯系寶沃汽車方面，但截至發稿前并未收到回復。

蝴蝶效應加劇

不僅修車麻煩，寶沃車主還要面對更多問題。

由于修車難，寶沃車主王明(化名)考慮將購買不到2年的BX7賣掉。但他沒想到，多家二手車經銷商給出的報價都未達到他的預期。“當初購車時，該車型指導價23.58萬元，優惠后價格為18萬元，只開了不到2年的準新車，二手車經銷商的報價均在7萬元左右。”他表示。

“骨折”的二手車價格讓王明不解，但在二手車商看來，這樣的報價已經很高。“去年開始，寶沃車型的二手價格便開始下滑。”一位二手車經銷商負責人表示，去年曾以10.5萬元的價格收購了一輛新車售價20多萬元的寶沃BX7，但兩個多月才找到買家，最終成交價僅為11萬元，差點賠在手里。今年寶沃庫存車的售價更低，能給出7萬元的收車價已經很高。

相比寶沃BX7，BX3和BX5車型的車主更加頭疼。上述二手車經銷商負責人坦言，目前寶沃車型一般都賣到三四線城市，這些城市的部分用戶喜歡選擇價格低的大型車，這也讓寶沃BX7成為不少購買二手車用戶關注的對象。但BX3等緊湊級車型，除非價格很低，否則二手車商都不愿意收，怕賣不出去。

對于寶沃汽車二手車殘值率走低，經濟學家宋清輝認為，如果后期寶沃品牌消失，車主出售該品牌車輛時會更加困難，保值率也將迅速下降。

此外，可能上漲的車輛保險費用也成為寶沃車主面臨的一道坎。一位保險行業內部人士表示，車險保費會依據前一年出險率計算，而豪華品牌車型涉及較高的零配件和維修費用，如果再加上品牌車型出險率高，保險公司在綜合考量后，對這類車型會提高保費金額。同時，在車輛車損保額上，保險公司也會進行多方面考慮，如果車型原裝配件難找、售后存在不穩定因素、車型殘值率不高，保險公司為避免風險也可能會降低車輛保額。

業內人士認為，如果一位寶沃車主出險率高，疊加廠家無法履行質保、零配件難找、修車費用增加，為降低風險，保險公司很可能提到下一年的保險費用以降低風險。