知嘹汽車/Leon

(相關資料圖)

我本不是一個純粹的越野迷，但看到忠實的越野玩家帶隊穿越叢林，或設身沼澤，并樂享其中，還是能切身感受到越野帶來的魅力。從知嘹汽車接到新的試駕車那一刻，我便對眼前的這臺坦克500充滿了期待。心想，終于有機會暫時卸下繁忙的工作，順便到山野云澗的世外桃源撒野一番。

驕陽似火的6月，正是戶外野游的旺季。位于北京與張家口交界的爨底下村，以“一線天”景區聞名當地，節假日有不少市區的游客，驅車上百公里前來打卡。而這里崎嶇蜿蜒的盤山公路，起伏不平的非鋪裝路面，也成為了坦克500天然的施展場地。

對于坦克500這款車，個人雖沒有太多情懷所在，但不可否認它從上市之初就自帶流量光環。原因很簡單：自主品牌、高端、硬派越野。放眼幾十年的中國汽車工業發展史，它有著首開先河的意義。

當然了，坦克500能受到如此關注，的確蘊藏著一些干貨值得推敲。它不僅開辟了高端硬派越野市場的藍海，并且搭載了長城自主研發的3.0T V6發動機和縱置9擋自動變速箱。不過俗話說得好，“是騾子是馬，拉出來溜溜”，賬面數據雖漂亮，但上戰場才能見真本事。

與奔馳G級、牧馬人這些硬派車型一樣，這臺坦克500同樣采用了整體橋式非獨立懸架。在結構設計上，每一個車輪都是單獨使用懸掛，其主要安裝在車橋上，而車橋的本身是斷開的，但是中間一段固定在車身上，這樣兩個車輪就不會受到相互的影響。一般而言，越野車為了應對各種復雜路況，懸架調校相對更軟，再加上較高的車身重心，往往導致過彎時的側傾比轎車更嚴重。

在前往“一線天”的路上，需要經過一段長達50多公里的柏油盤山路。可能是為了兼顧車內乘客的乘坐體驗，在駕駛途中以60km的時速勻速過彎，其側傾程度要明顯好于預期，懸架的柔韌性處理的很不錯，回彈力度會根據車速的快慢，進行精準的反饋。值得一提的是，其2米85的軸距，也賦予了如此魁梧的車身較高的靈活度。

非鋪裝沙石路面與越野車天生結緣，但光滑的石頭表面加上陽光的暴曬，會大幅度降低輪胎與路面的摩擦力，這也是為什么很多車稍給油門，就容易出現打滑的原因。坦克500由于本身自重優勢，加上智能四驅系統的加持，能夠賦予輪胎相對更強的附著力，只要控制好剎車、油門，一般的沙石路面能夠輕松勝任。

有意思的是，通過這次對坦克500的深度體驗，給我留下印象最深刻的兩個“趣味性功能”就是“坦克轉彎”和“蠕行模式”。之所以說趣味性，是因為它的功能只能適配在越野車型上，且使用場景一定是山區叢林，或沙漠戈壁。當然了，工程師開發這兩種功能的初衷，可真真切切是為了強化車輛的綜合越野性能。

兩種模式的操作方法都不算復雜，前提是必須開啟“越野巡航模式”。其中，“坦克轉彎”的啟用方法，就是先釋放P擋，按下越野巡航鍵，掛N擋，按下坦克調頭鍵，再掛D擋，慢慢釋放剎車踏板。值得一提的是，在“坦克轉彎”模式下，由于左后車輪處于鎖死狀態，在方向盤往左打死，車身以左后輪地面接觸點為中心，達到圓周運動的最小轉彎角度時，能夠大大減少車身的轉彎半徑，這在地形復雜的狹窄路況或斷頭路尤為實用。

“蠕行模式”則主要適用于泥濘或淺灘路況，啟用后，蠕行功能可以不需要駕駛者操作油門和剎車，車輛通過電子系統可自行控制，并根據路況的反饋來釋放其扭矩，通過電子分配四輪的制動力，最終實現防止車輪陷滑。

從爨底下村回程途中，駕駛坦克500馳騁于G4501繞城高速上。憑借發動機及變速箱壓榨出的265千瓦最大功率和500牛·米的峰值扭矩，車輛的加速表現還算順暢，動力回饋積極，簡言之就是低速方向輕盈、高速穩重，整體操控感非常趁手。

至于造型設計就屬于見仁見智了。俗話說“千人千面”，同樣的車對不用的用戶，也會有不同的印象。就顏值層面來看，坦克500用簡單的辭藻形容就是“粗獷中帶著精致”。車頭粗壯巨大的鍍鉻格柵，成為營造外觀氣勢的關鍵，但與此同時，其造型設計無論是蘭德酷路澤，還是RAM 1500，都似乎能找到“借鑒”的痕跡，這也成為了吃瓜群眾對外觀最大的槽點。而近5米的車身和超過1米9的車高，讓它很難不會在人群中引起注意。

坦克500的內飾設計倒是獨樹一幟，無論是大量皮質和木紋的用料，還是色彩的搭配，亦或是實體按鍵的觸控感，用“豪華”一詞形容并不為過，這也彰顯出了坦克品牌為打造高端形象，給予外界的誠意。中控屏大小適中，功能豐富，實用性強，操作起來也并不復雜，熟悉長城系產品的朋友，應該無需考慮上手成本。

總結

近年來，自主品牌整體實力的崛起可謂有目共睹，無論傳統燃油車，還是新勢力領域，不管什么級別什么價位，遍地開花的局面大大提升了產品的豐富度。但群雄爭寵的同時，依然缺少一些專業、有個性的產品。基于此背景下，坦克500則瞄準的是這一相對空白的領域，而且產品力還做的不錯。

這也讓我有了另外一個期待，在美日歐系霸占全球中高端越野車市場多年的局面下，如此硬核的坦克500，能否能成為打破這一塵封多年現狀的破局者？

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