北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽 實習(xí)記者 胡子傲
“北京自行車道竟然‘堵車’了？”這個夏天，社交平臺上，許多市民曬出北京熱門騎行路段的“盛況”，隨著騎行環(huán)境越來越好、綠色出行理念深入人心，自行車正回歸城市。
(資料圖)
長安街上，普通自行車與公路自行車混行，騎行隊伍行駛緩慢。胡子傲 攝
然而，騎車的人多了，自行車道上的“矛盾”也多了。記者連日觀察發(fā)現(xiàn)，在非機(jī)動車流量較大的路段，由于“同道不同速”，電動車、公路自行車、共享單車騎行人彼此“嫌棄”，欠缺默契，催促的喇叭聲、鈴聲此起彼伏，讓享受騎行的心情打了折扣，“快慢”之爭也帶來交通安全隱患。
電動車猛按喇叭催促人力車
7月7日早上7點半，西四北大街南向北方向，市民段女士騎著自行車，送4歲的兒子去幼兒園。由于孩子坐在后排兒童座椅上，她不敢蹬太快，載重后車子又沉，速度明顯落后于電動自行車。“嘀嘀嘀……”不時有電動車猛按喇叭，催促她讓出本就不寬的通行空間。段女士只好左躲右閃，一路提心吊膽。“真讓人心煩！速度那么快，走機(jī)動車道去得了！”段女士生氣地說。
7月4日下午4點半，東鐵匠營一小學(xué)東門，很多家長騎電動車或自行車接放學(xué)孩子回家，他們順著蒲黃榆路輔路騎行離開。約三米寬的非機(jī)動車道上演“搶道大戰(zhàn)”。不時，自行車會擋在電動車前面，部分著急的電動車騎行人按響“長音”喇叭，見縫插針地“貼身”超車，快慢雙方都皺著眉頭、面露不悅，還有一些電動車騎行人干脆借道人行道、機(jī)動車道，違規(guī)騎行，形成新的安全隱患。
蒲黃榆路輔路，部分電動車見縫插針“貼身”超車。胡子傲 攝
一項研究表明，約70%的電動自行車行駛速度超過設(shè)計速度的20%，其平均行駛速度比傳統(tǒng)自行車高40%-50%，車輛速度與平均車速的差值越大，事故率就會越高。
騎車賞景與刷速度成為矛盾
飛馳的公路自行車，雖沒有電動車那樣擾人的喇叭聲，但速度仍然“碾壓”普通單車。7月4日下午1點，永定門外大街，市民張女士剛騎上共享單車，就被一輛超車的公路自行車嚇一跳，“‘嗖’的一聲就從我身邊掠過去了，騎得太快了。”
進(jìn)入暑期，在不少景區(qū)周邊、熱門騎行路線上，騎車慢慢賞景的游客，與騎車鍛煉“刷速度”的騎友，由于需求不同，矛盾突出。
長安街上，一些市民游客邊拍照邊騎行，騎行隊伍行駛緩慢。胡子傲 攝
7月8日晚8點半，長安街西向東、國家大劇院門前，開闊的自行車道上，幾位騎行共享單車的游客一邊騎車，一邊欣賞兩側(cè)風(fēng)景，還有一位游客干脆單手扶把，另一只手拿出手機(jī)搶拍，單車騎得晃來晃去。臨近天安門廣場，每隔一段路就有交警、保安不停提示騎行人——“不要停車，注意安全”。與此同時，被擋住前路的公路自行車騎手為了“刷速度”，玩起“障礙賽”，要么從游客中間空當(dāng)鉆過去，要么闖進(jìn)機(jī)動車道超車。社交平臺上，兩方騎行人互相抨擊，彼此“嫌棄”。
長安街上，一些市民游客邊拍照邊騎行，騎行隊伍行駛緩慢。胡子傲 攝
記者觀察發(fā)現(xiàn)，大部分超車的公路自行車騎手能夠做到左側(cè)超車，但不少共享單車騎車人沒有做到慢行靠右，有的人貼著自行車道最左側(cè)，依舊慢慢悠悠，與同伴聊著天，并排騎行。“速度慢點沒關(guān)系，靠著右側(cè)人行道騎不好嗎？大家都安全。”一位騎友說。
首條雙排自行車道為何沒了
“是否能為存在速度差的各類非機(jī)動車設(shè)置快慢車道？讓電動車、公路自行車、人力自行車分道騎行？”一位市民提出建議。事實上，北京曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的“快慢式”自行車道。
2017年，北京平安大街創(chuàng)新設(shè)置首條雙排自行車道。當(dāng)時，平安大街前海西街南口至廠橋路口道路北側(cè)，非機(jī)動車道普遍寬度5米左右，機(jī)動車占用非機(jī)動車道停放現(xiàn)象突出，交管部門在該路段設(shè)置了“快慢隔離”雙排非機(jī)動車道。快慢車道由白色護(hù)欄隔離，但并沒有區(qū)分電動車和自行車，市民可以根據(jù)需求自主選擇。
平安大街上，不少電動車騎行人嫌非機(jī)動車道太擠，騎上了機(jī)動車道。胡子傲 攝
記者近日再次來到平安大街，已經(jīng)找不到雙排自行車道的身影。“早就拆除了。”一位了解情況的交警介紹，當(dāng)初設(shè)置雙排自行車道，是為了擠走違停車輛，后來隨著平安大街治理提升，道路中央設(shè)置綠化帶，兩側(cè)非機(jī)動車道被壓縮，雙排自行車道也隨之取消了。這位交警坦言，因為法規(guī)上沒有針對快慢車道的表述，執(zhí)法部門只能是建議速度快的走內(nèi)側(cè)車道，速度慢的走外側(cè)車道。
實行雙排自行車道有它的科學(xué)依據(jù)。北京市政專業(yè)設(shè)計院2022年發(fā)表的一項研究指出，相比于非機(jī)動車混合流，分行狀態(tài)下的非機(jī)動車運行效率更高，且整體行駛狀態(tài)更穩(wěn)定。研究人員還指出，非機(jī)動車道寬度大于3.5米時才可以考慮快慢車道分行，并做好分隔措施。研究報告特別建議配套出臺非機(jī)動車快慢分行的法規(guī)和交通管理措施，加大宣傳力度，引導(dǎo)和約束市民規(guī)范騎行。
專家觀點：
養(yǎng)成“右側(cè)慢行、左側(cè)超車”騎行習(xí)慣
“保證電動車、人力自行車混行安全，首先應(yīng)該努力實現(xiàn)電動車輕量化。”交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）東亞區(qū)首席代表劉岱宗指出，新國標(biāo)規(guī)定，電動車最高設(shè)計時速不得超過25公里，很多用戶希望越快越好，卻忽略了速度快、重量大帶來的安全問題。建議通過政策鼓勵，研發(fā)重量更輕的電池、車身，避免不同車型碰撞后，發(fā)生嚴(yán)重傷亡。
“學(xué)生們用測速儀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩輪電動車平均時速比人力自行車要高10公里，兩者之間的速度差是非常大的。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，當(dāng)前要緊的，是管理好兩輪電動車的速度。可借鑒國外經(jīng)驗，在矛盾突出路段，譬如接近路口處，設(shè)置兩輪電動車限速坡，讓兩輪車都用安全速度通過路口，從而讓行人、騎行者、小汽車使用者都安全。
針對非機(jī)動車道上的“搶道大戰(zhàn)”，劉岱宗認(rèn)為，騎車人應(yīng)該培養(yǎng)良好的騎行習(xí)慣和默契，比如右側(cè)慢行、左側(cè)超車。此外，在條件較好的超寬路段，也可以探索在道路一側(cè)設(shè)置雙向自行車道，在確保安全情況下，非機(jī)動車也可利用緊鄰的對向車道臨時超車。在他拍攝的哥倫比亞首都波哥大一段騎行視頻中，這樣中間用黃色虛線隔開的雙向自行車道十分常見。
