原標題： 迷途大考!每經記者全國11城直擊ofo收縮與困境

從北京大學校園內400份共享計劃，到如今對外宣稱連接超過1400萬輛單車，短短3年時間，ofo小黃車急速生長。正如聯合創始人之一張巳丁在一場演講中所言，ofo三個字母組合在一起“就像一個人騎著自行車不斷向前飛奔”。

或許是騎行中風大迷了眼，ofo漸漸失去對路線的控制。問題首先暴露在供應鏈上：《每日經濟新聞》在今年7月曾報道ofo的一家智能鎖供應商因被拖欠服務費決定暫停對ofo的服務，而自今年下半年以來，因拖欠貨款等問題，ofo已多次被物流方和自行車供貨方推入法庭。

隨之而來的是部分消費者押金退出不暢，第三方數據平臺顯示，今年8月起，針對ofo的投訴量大幅增長，到11月達到最新峰值。近期，ofo將退押金期限由最初的秒退，延遲至15個工作日。

ofo收縮戰線的消息也不斷傳來，“讓世界沒有陌生的角落”終成難以維系的理想主義。單是應對國內市場已讓ofo力不從心，“跑路”傳言幾度被ofo斥為謠言，但仍傳播不止。

ofo到底發生了什么?各地運營狀況如何?消費者如何看待小黃車?近日，《每日經濟新聞》記者分赴北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、武漢、南京、西安、濟南共計11座城市，力求呈現小黃車當前運營狀況，直擊ofo的收縮與困頓。

在實地走訪過程中，記者發現ofo多地都出現了近期辦公地遷址的情況，“租約到期”顯然不能解答疑問。而小黃車投放量明顯下滑，街頭破損車輛缺乏維護幾乎是在每個城市的通病，而一句“人手緊張”顯然不能安慰押金難退的消費者。

ofo位于北京的總部，由原來的四層辦公區壓縮至與其他企業共享一層;ofo南京由原來的獨立辦公區遷至共享空間;ofo杭州原辦公地“人去樓空”且被指物管水電費未付清;ofo西安搬進了老舊居民樓，濟南正在尋覓搬遷新址……

同時，ofo多地投放量大幅下滑。ofo方面人士向記者證實，目前ofo在上海的投放量較高峰時期減少40%，西安市交通局提供數據顯示，ofo在西安的投放量較初入市場時下跌25%。

“ofo運營一切正常。”ofo方面將此作為“金鐘罩”，擋回一切質疑。這就像將自己隔離成一個孤島，外界愈加累積的不信任像咆哮的海水，每一次撞擊都讓ofo回縮一點，但人們仍期待ofo走出來的那一天，畢竟它曾是乘風破浪的少年。