(原標(biāo)題：北京車市調(diào)查：南北大眾兩位數(shù)下滑，價(jià)格洼地消失 )

“實(shí)話實(shí)說(shuō)，這兩年市場(chǎng)確實(shí)不如前幾年好，銷售壓力也很大。”位于北京亦莊的一家4s店銷售顧問(wèn)說(shuō)，以前都是忙不過(guò)來(lái)，現(xiàn)在到了下午就相對(duì)清閑。“年前優(yōu)惠力度大，開(kāi)年也還有一些優(yōu)惠，為了幫廠家完成銷量任務(wù)。”

2018年汽車市場(chǎng)遇冷，今年年初寒意尚未退去。讓人意想不到的是，“不差錢”的北京地區(qū)，車市比想象的更加嚴(yán)峻。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱，亞市)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年北京地區(qū)新車銷量達(dá)65萬(wàn)輛，同比下滑7%。而如果不算進(jìn)口車，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)2018年汽車上險(xiǎn)量為42.6萬(wàn)輛，相比于2017年49.6萬(wàn)的上險(xiǎn)數(shù)下滑了近15%(以下所有品牌銷量統(tǒng)計(jì)口徑都按上險(xiǎn)數(shù)據(jù))。值得注意的是，一般汽車廠商對(duì)外公布的銷量數(shù)據(jù)多為批發(fā)量，而廠商品牌的車輛上險(xiǎn)數(shù)更能反映出真正交付到消費(fèi)者手中的車輛數(shù)字，因而很少有品牌敢于公布這一數(shù)據(jù)。上險(xiǎn)量和批發(fā)量之間若有較大差距，就反映出不少汽車其實(shí)變成了經(jīng)銷商的庫(kù)存。

去年汽車市場(chǎng)首次下滑，整個(gè)行業(yè)下滑幅度在5%左右。而按照上述車輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，北京車市下滑幅度較高。對(duì)于一個(gè)購(gòu)買力并不稀缺的一線城市來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象令人意外。

多數(shù)品牌兩位數(shù)下跌

從品牌來(lái)看，北京地區(qū)的合資、自主還是豪華車品牌，出現(xiàn)了不少不同程度的下滑，一些品牌跌幅達(dá)到了兩位數(shù)。

北京車市以中高端市場(chǎng)需求為主，而豪華車也占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年北京地區(qū)豪華車、合資車和自主品牌占據(jù)的市場(chǎng)份額分別為24%、48%和28%，同比增長(zhǎng)幅度分別為3%、-6%和3%。也就是說(shuō)，合資品牌去年受到的沖擊較大，而豪華車品牌近年來(lái)市場(chǎng)份額不斷上漲。

具體來(lái)看，豪華車三巨頭奧迪、奔馳和寶馬依然占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。一汽-大眾奧迪2018年銷量為2.9萬(wàn)輛，北京奔馳為2.7萬(wàn)輛，華晨寶馬為2.1萬(wàn)輛。其中，一汽奧迪下滑幅度超兩位數(shù)，北京奔馳略有下滑，華晨寶馬銷量則上漲了11.1%。二線豪華品牌凱迪拉克、吉利沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不過(guò)，相比于合資品牌來(lái)說(shuō)，下滑幅度相對(duì)較小，平均在5%左右。

豪華品牌雖然呈現(xiàn)不同程度的下跌，但總體跌幅較小。

相比之下，大多數(shù)合資品牌跌幅都達(dá)到了兩位數(shù)。以占據(jù)市場(chǎng)份額較大的大眾系為例，上汽大眾2018年在北京地區(qū)的銷量達(dá)3.6萬(wàn)輛，同比下滑22%。其中，大眾品牌銷量為3.2萬(wàn)輛，同比下滑23.3%，斯柯達(dá)銷量為4541輛，同比下滑11%。一汽-大眾中的大眾品牌在北京地區(qū)銷量為2.8萬(wàn)輛，同比下滑23.3%。另一占據(jù)市場(chǎng)份額較大的上汽通用也同比下滑了23.2%，銷量為3.7萬(wàn)輛，其中別克品牌跌幅近26%。

“今年開(kāi)年情況和去年差不多，現(xiàn)在途觀優(yōu)惠5萬(wàn)多。內(nèi)部車型競(jìng)爭(zhēng)也激烈，比如途觀和途岳就比較明顯，所以途觀現(xiàn)在優(yōu)惠比較多，比年前優(yōu)惠還高一點(diǎn)。”上汽大眾的一名銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示，現(xiàn)在還有庫(kù)存車。“一年多的庫(kù)存車還要再便宜5000塊錢。”

記者走訪市場(chǎng)了解到，別克和大眾系的優(yōu)惠力度比其他品牌更大。別克旗下昂科威優(yōu)惠5萬(wàn)元左右，君越優(yōu)惠達(dá)6萬(wàn)。即便是2019款的邁騰最高也能節(jié)省6萬(wàn)元左右，而位于同級(jí)別的天籟最高降價(jià)僅達(dá)約3萬(wàn)元。2019款探岳降價(jià)幅度在2萬(wàn)元左右，朗逸降價(jià)幅度在4萬(wàn)元左右。對(duì)比日系品牌，即便是2017款的漢蘭達(dá)也沒(méi)有優(yōu)惠力度。

“昂科威正趕上國(guó)五、國(guó)六銜接的階段。有置換的話，現(xiàn)金優(yōu)惠五萬(wàn)五，估完價(jià)后，舊車置換還可以再享受廠家1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。”別克4s店的銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示，為了保持低庫(kù)存，現(xiàn)在店里采取的是訂單化生產(chǎn)。“每周都做訂單，每個(gè)月都可以進(jìn)車。打個(gè)比方，某款車存量比較大的話，可以選擇不進(jìn)這款車，進(jìn)別的款，這樣就不容易產(chǎn)生積壓庫(kù)存了。庫(kù)存車能多優(yōu)惠點(diǎn)，最起碼2000塊左右，但沒(méi)有想象的那么久。整體來(lái)說(shuō)，這兩年銷量是平穩(wěn)地下降一些，價(jià)格優(yōu)惠各方面也都比較平均，廠家也會(huì)給指導(dǎo)性方針，去年12月優(yōu)惠力度更大，廠家給了一些優(yōu)惠政策，價(jià)格方面主要還是看廠家。也分車型，比如，gl8賣得好，優(yōu)惠就少，才幾千塊錢。”

誰(shuí)在退出

總體而言，在車市遇冷的大背景下，大品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。不過(guò)，美系、日系等大體量陣營(yíng)都出現(xiàn)了分化的情況，通用與福特、豐田與本田也各自冷暖不一。

受“機(jī)油門”事件影響，本田系去年在北京地區(qū)也出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。日系中的廣汽豐田上漲了3.1%，但一汽豐田卻呈現(xiàn)兩位數(shù)下跌，東風(fēng)日產(chǎn)則略微下滑了4.2%。也就是說(shuō)，日系表現(xiàn)在合資品牌中相對(duì)好些。對(duì)比大眾品牌，日系車降價(jià)幅度普遍較低。“榮放中配版現(xiàn)在優(yōu)惠3.5萬(wàn)，去年年末是3.3萬(wàn)，廠家開(kāi)年想促進(jìn)一下銷量。我們的店去年銷量是位列前三的，表現(xiàn)還可以。豐田系在北京有19家店，一些小的店賣得不好。”一汽豐田4s店的銷售經(jīng)理對(duì)記者表示，廣汽豐田有些車型比較火，所以比一汽豐田賣得火一些。“廠家給的政策是不允許有庫(kù)存車，所以我們基本沒(méi)有庫(kù)存車。”

福特近年來(lái)品牌力下滑，不僅在北京地區(qū)，其在全國(guó)也在呈現(xiàn)較大幅度的下跌。長(zhǎng)安福特去年在北京銷量?jī)H7369輛，同比下滑38.0%。馬自達(dá)的表現(xiàn)也越來(lái)越弱，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量在千輛上下，下滑幅度分別接近50%和40%。

此外，自主品牌在北京地區(qū)遇到的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。長(zhǎng)安汽車、哈弗、眾泰汽車等下滑幅度均在50%左右。其中，長(zhǎng)安汽車銷量去年不足萬(wàn)輛，哈弗品牌不足5000輛，眾泰汽車僅銷售了664輛車。一些品牌力弱的自主品牌基本退出了北京市場(chǎng)，比如昌河、銀翔、東風(fēng)裕隆、海馬汽車、漢騰汽車、凱翼、力帆、獵豹、天津一汽等市場(chǎng)份額太少，有些年銷量不足百輛，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍也僅有幾百輛的銷量。

“比較靠后的品牌、自主研發(fā)能力比較差的低端車會(huì)慢慢退出市場(chǎng)。北京以中高端市場(chǎng)占據(jù)主流，存量資源占據(jù)了大部分市場(chǎng)，換購(gòu)時(shí)一般會(huì)買高端車。即便不換購(gòu)，一年燃油車的指標(biāo)有限，來(lái)之不易的情況下，中標(biāo)的消費(fèi)者最起碼會(huì)買個(gè)中端車。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)記者表示。

不過(guò)，自主品牌中仍有上漲的品牌，比如廣汽和上汽乘用車，都呈現(xiàn)了大幅上漲的態(tài)勢(shì)。由于限購(gòu)城市的因素，北汽新能源和比亞迪去年增長(zhǎng)在1倍左右。

市場(chǎng)上有的車好賣，有的車不好賣。由于市場(chǎng)需求、經(jīng)營(yíng)管理等多方面的因素，一些車型正在被淘汰，競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，近年來(lái)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件頻發(fā)，一些小的店面也相繼倒下。市場(chǎng)的低迷讓經(jīng)銷商層面也迎來(lái)了洗牌的局面。亞市方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年時(shí)北京地區(qū)經(jīng)銷商達(dá)350家，現(xiàn)在經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)了一倍多。但從銷量上來(lái)看，北京地區(qū)2008年時(shí)為50萬(wàn)輛(含進(jìn)口車)，最近幾年銷量維持在60萬(wàn)左右，經(jīng)銷商增長(zhǎng)速度明顯快于汽車銷售增速。“豪華車品牌、大眾系這些還好一些，畢竟量大。一些別的品牌賣得不好的店眼看著就關(guān)門了，但關(guān)店也不是一年突然就關(guān)了，慢慢地資金倒不開(kāi)就只能關(guān)門了。”位于北五環(huán)的一家?jiàn)W迪4s店銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示。

“最近幾年，經(jīng)銷商面臨著重新洗牌。經(jīng)銷商也有退租的、轉(zhuǎn)品牌的。有些經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)上做了一些調(diào)整，走一些批發(fā)，同時(shí)也做二手車、金融等。”長(zhǎng)期研究汽車市場(chǎng)的資深專家顏景輝對(duì)記者表示。

為何賣不動(dòng)

在顏景輝看來(lái)，造成北京車市下滑的原因主要有兩個(gè)：一是大的環(huán)境和行業(yè)政策改變，如報(bào)廢車高補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減半等車市利好政策退出等;二是報(bào)廢車高補(bǔ)貼強(qiáng)刺激政策導(dǎo)致連續(xù)兩年老舊車深度淘汰，市場(chǎng)存量提前釋放，造成過(guò)度透支。此外，車牌限購(gòu)也造成了一定的影響。

“北京其實(shí)不是缺購(gòu)車需求，就是指標(biāo)不夠。現(xiàn)在政策管理更嚴(yán)格了，對(duì)外地車有了次數(shù)限制，很多想買車的人沒(méi)指標(biāo)，黑市車牌交易的價(jià)格也貴而且拿不到產(chǎn)權(quán)。”一位4s店的銷售經(jīng)理對(duì)記者表示，黑市交易可以租車牌，一年租金大概1.5萬(wàn)。“現(xiàn)在政策更嚴(yán)格了，估計(jì)還要漲價(jià)。”

按照北京市交通委發(fā)布的《關(guān)于2018年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，2018年北京市小客車配置指標(biāo)總量由15萬(wàn)個(gè)減少到10萬(wàn)個(gè)，其中新能源指標(biāo)保持6萬(wàn)不變，普通指標(biāo)由9萬(wàn)個(gè)減少至4萬(wàn)個(gè)，指標(biāo)有效期也從半年延長(zhǎng)到一年。對(duì)比10年前，2018年燃油車新增的配置指標(biāo)(4萬(wàn)輛)降低了83.3%。除了燃油指標(biāo)外，輪候配置的6萬(wàn)輛新能源車指標(biāo)數(shù)量也有限，燃油車更新指標(biāo)置換新能源車還未形成拉動(dòng)銷售增長(zhǎng)的有效因素。

“我同事六年都沒(méi)搖到號(hào)，最后上了一個(gè)內(nèi)蒙古的牌照。”一家開(kāi)了十多年的東風(fēng)本田4s店銷售顧問(wèn)對(duì)記者說(shuō)。記者走訪市場(chǎng)也了解到，目前北京購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者大部分不是自愿購(gòu)車，其主要原因是傳統(tǒng)燃油車中簽幾率太低，搖不到號(hào)而被迫購(gòu)買新能源汽車。

此前，北京市制定了“到2017年底全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬(wàn)輛以內(nèi)”的目標(biāo)，而2018年保有量目標(biāo)控制在610萬(wàn)輛以內(nèi)，實(shí)行總量控制使北京汽車剛性增長(zhǎng)很難突破10萬(wàn)輛/年。不過(guò)，當(dāng)前北京市場(chǎng)仍然以置換為主，存量資源占比達(dá)90%左右，但北京存量資源也蓄水乏力。“現(xiàn)在北京市場(chǎng)新車保持在60萬(wàn)輛左右，這幾年銷量都在60萬(wàn)到65萬(wàn)之間。2009年、2010年北京銷售新車達(dá)到了高峰期，2010年底北京實(shí)施限購(gòu)政策后，2011年汽車銷量下降超過(guò)了50%，慢慢恢復(fù)到50萬(wàn)輛后最近幾年維持在60萬(wàn)輛左右。也就是說(shuō)，存量是逐步滾動(dòng)進(jìn)入置換期。現(xiàn)在距離10年銷售高峰已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，因此存量資源也面臨著蓄水乏力的情況。”顏景輝對(duì)記者表示。

此外，過(guò)去外省地區(qū)來(lái)北京購(gòu)車的人數(shù)較多，這主要緣于北京具備價(jià)格洼地和現(xiàn)車資源豐富的優(yōu)勢(shì)。北京走的量大，廠家返點(diǎn)就高，產(chǎn)品就相對(duì)便宜。近年來(lái)，外地省市渠道不斷下沉，北京的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不再明顯，因而外地來(lái)北京購(gòu)車的人群也在減少。北京地區(qū)大部分品牌也對(duì)區(qū)域進(jìn)行了限制，只有少數(shù)品牌允許外地購(gòu)車。