在雙節(jié)長(zhǎng)假期間，廣州地鐵通報(bào)了八號(hào)線北延段的好消息：

9月30日下午，八號(hào)線北延段華林寺、陳家祠、鵝掌坦、聚龍、亭崗、小坪等6座車站的“三權(quán)”正式移交運(yùn)營(yíng)。

至此，除彩虹橋站和西村站外，計(jì)劃今年底投入運(yùn)營(yíng)的11座車站全部完成“三權(quán)”移交，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，為年底的開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新引用新技術(shù)攻克復(fù)雜施工難題

八號(hào)線北延段全長(zhǎng)16.3公里，設(shè)13座車站，其中有9座位于溶土洞強(qiáng)烈發(fā)育的灰?guī)r地區(qū)，個(gè)別區(qū)間溶土洞見洞率達(dá)80%以上。由中國工程院院士領(lǐng)銜的專家組經(jīng)過論證，認(rèn)為廣州地鐵八號(hào)線北延段的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)和難度為國家級(jí)乃至世界級(jí)。

據(jù)悉，在線路施工期間，地鐵建設(shè)者們攻克了40多個(gè)重大施工風(fēng)險(xiǎn)，共有22臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)成功穿越各種不良地層和易塌陷區(qū)域，并有多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后多次平安穿越河流、高速公路、高架橋及既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路、老舊房屋密集區(qū)，最終于2019年8月9日實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通。

全力以赴推動(dòng)剩余兩站建設(shè)

廣州地鐵介紹，受前期征拆、施工場(chǎng)地狹小、周邊建筑物眾多、工法復(fù)雜、管線遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個(gè)車站的施工進(jìn)度相對(duì)滯后，無法在年底線路開通時(shí)同步投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)施工計(jì)劃，西村站本應(yīng)在2013年5月動(dòng)工，但受征地拆遷制約，直到2017年7月，位于車站基坑中間位置的最后一戶居民搬走，車站才最終實(shí)現(xiàn)全面動(dòng)工，但跟原計(jì)劃相比已滯后40多個(gè)月。

此外，車站施工范圍內(nèi)存在的古樹需進(jìn)行保護(hù)，施工工法由全明挖車站基坑修改為車站南端局部暗挖、車站北側(cè)局部蓋施工。而受場(chǎng)地制約，車站的平面設(shè)計(jì)、功能分區(qū)也全部作出調(diào)整，并新增了外掛設(shè)備區(qū)施工，這些都大大增加了施工時(shí)間。

而作為八、十一、十三號(hào)線三線換乘的彩虹橋站車站體量相當(dāng)于四個(gè)普通車站，屬超大規(guī)模車站，受廣州天氣多變及大型運(yùn)輸車輛限時(shí)進(jìn)出中心城區(qū)等因素的制約，車站的基坑開挖作業(yè)時(shí)間非常有限。而車站基坑底部為上軟下硬地層，附近建筑物密集、主干道東風(fēng)路交通繁忙，給施工的風(fēng)險(xiǎn)管控帶來巨大的挑戰(zhàn)。施工中，施工人員還要完成120條各類管線遷改，并配合橫跨車站中部的主干污水渠改造，車站施工作業(yè)需多次倒改，各類管線的施工協(xié)調(diào)和遷改難度極大。

經(jīng)過全體地鐵建設(shè)者的不懈努力，截至目前，彩虹橋、西村的車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，正在進(jìn)行外掛設(shè)備房的管線遷改、基坑開挖工作。在兩座車站主體全部完成后，將馬上進(jìn)行車站裝修和機(jī)電設(shè)備安裝，力爭(zhēng)早日建成開通運(yùn)營(yíng)。