時隔多年后的換代,這次再無對手全新梅賽德斯-奔馳E級前瞻分析世界觀焦點

2023-05-07 04:48:10來源：搜狐科技

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 黃軒

編輯 | 馬良

【資料圖】

自2016年發布的底盤代號W213奔馳E問世7年后，全新底盤代號W214的奔馳E在4月25日全新問世。自1946年問世以來，歷經11代發展，是梅賽德斯-奔馳品牌當之無愧的“中堅力量”。作為換代車型，全新奔馳E級（W214）之前是各種“擠牙膏”的方式給我們一點點透露信息，新車在造型和使用體驗感上無限接近EQ系列產品，吊足了大家胃口。全新奔馳E級是將行政級豪華體驗全面升級，重塑數字時代對于豪華出行的標準，正如標語所示：“傳承經典，擁抱未來”。在奔馳傳統轎車中，這款承上啟下的車型有哪些亮點，未來會如何發展呢?

● 動力升級理所當然，但國內大概率無緣六缸版本

在過去的十年間，奔馳小排量渦輪發動機從M274到如今M254這個版本，都是為了適應油耗和排放的政策要求，開始對發動機進行電氣化改造。如今進化到已經取消皮帶結構的M254發動機，全面電氣化，具備前瞻性。最大的亮點在于48V輕混系統了和電動空調壓縮機、電動水泵。采用的P2結構電機系統布局在發動機和變速箱之間，相比于之前的BSG電機，最大的優勢就是可以越過發動機，直接帶來動力輸出。因為電機與變速器相連，所以動能回收系統的工作效率也會更高，理論上可以帶來更接近新能源車的動能回收效果，節省剎車損耗。

2.0T發動機最大輸出功率達150千瓦，系統最大功率259馬力，其搭載ISG智能電機系統能為發動機額外提供17千瓦的輸出功率和205牛·米的最大扭矩，匹配全新調校的9AT變速箱。不斷推出全新的發動機，持續利用電氣化技術“武裝”傳統內燃機，可能是內燃機唯一的一條出路。

全新奔馳E級插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其電池容量達25.4千瓦時，電池位于后備廂下方。在WLTP工況下純電續航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%，完全具備日常純電通勤的高效實用性。

全新E級車還可配備帶自適應連續可調減震系統增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統和后輪主動轉向系統，兼顧駕乘舒適與敏捷操控。舒適模式下，當車速超過120公里/小時，空氣懸掛系統可自動降低車身15毫米，降低車輛重心提高行駛穩定性。后輪主動轉向系統能夠在60km/h內的時速下實現最大轉向角度可達4.5度，使轉彎直徑低至10.8米，方向盤打滿圈數左右打滿僅需2.2圈。當然空氣懸架和后輪轉向可能需要選配或者只有高配才有，但多少有些奔馳S的味道了。

● 外觀設計全面向EQ系列靠攏

全新奔馳E級延續經典的轎車與運動轎車雙前臉（立標和大標）設計的同時，全新E級車配備3D立體設計的璀璨星環格柵，并與全新的日間行車燈遙相呼應。大尺寸格柵中網用很多了個奔馳標做點綴，這種點陣式設計可謂是別出心裁，也增加辨識度。中網內配備了 LED 燈光，酷似EQ系列的設計風格。

全新奔馳E級作為“新豪華主義”的最新力作，兼具時尚動感與大氣恢弘的美學風范。車身側面延續短前懸、駕駛艙后移的經典設計，勾勒出和諧的車身比例。新車的腰線設計采用類似漸進式的設計手法，在B柱區域逐漸“消失”，從而營造出分段式的感覺。此外，全新奔馳E級首度采用了隱藏式門把手，以化繁為簡的設計進一步優化空氣動力學，帶來低至0.23的風阻系數。同時，奔馳可以提供18-21英寸的輪圈規格供消費者們選擇。全新標準軸距E級車長寬高分別為4,949/1,880/1,468毫米。軸距為2,961毫米，較上一代增加22毫米，帶來更加寬敞的車內空間，后備箱空間達到540升。

新車尾燈細節做得足夠出彩，除了型似奔馳S級外，全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽，雖然視覺效果上可能會弱化一定的商務屬性，但極具辨識度。左右尾燈由一條飾板相連，延展了車尾的視覺寬度。運動版外觀套件下，車尾會擁有更大尺寸的排氣口（隱藏式的）和尾部擴散器，來強調運動屬性。整體來看，大標版與立標版將運動與優雅做出了很好的區分。

● 搭載第三代MBUX智能人機交互系統，打造數字豪華的智慧座艙

全新E級搭載了奔馳最新的MBUX超級屏，貫穿式空調出風口懸浮于屏幕上方，獨立全液晶儀表屏讓駕駛者可以更專注駕駛，并且這一代的系統能夠實現裸眼3D效果。中控的14.4英寸的幕一直延伸到副駕駛，副駕駛搭載12.3英寸的娛樂屏幕。搭配最新樣式的三輻式方向盤，整體視覺效果兼具豪華與科技感。快捷物理按鍵由中央扶手移動至主屏幕下方，這樣的變化使中控臺看起來更時尚、更簡約。全新奔馳E配有多區域智能空調（THERMOTRONIC）的空調風向數字調節功能，氛圍燈位于空調的金屬鍍鉻條內，科技感十足。

全新E級車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統，系統基于軟件驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。到2024年，車機系統將會換成奔馳自主研發的MB.OS操作系統，全面打通車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時還可以實現虛擬現實、裸眼3D等效果，我們不妨期待一下。

第三代MBUX智能人機交互系統基于新開發的兼容層，因此實現了搭載更多第三方車載應用，為國內消費者帶來更豐富的內容生態并拓展用車場景，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內攝像頭進入視頻會議等。副駕駛面前的顯示屏可以在行車時播放電影，這也是全新奔馳E對于智能化時代的思考轉型。同時，全新E級車支持數字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關閉車輛，體驗更加便捷的智能化出行。

在人工智能的輔助下，全新E級車“讀心語音助理”再次進化。車輛可支持免喚醒功能，客戶無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統，并語音操控車輛各項功能，真正體驗到“說到做到”的高效語音交互。

全新E級車首次搭載“隨音悅動”功能，讓音樂從此也能被看見。流光溢彩的主動式環境氛圍燈會隨車內聲場精妙變化，以視覺解讀聲音之美。再結合杜比全景聲?（Dolby Atmos?）技術打造渾然天成的聽覺聲場，Burmester? 4D環繞立體聲音響系統的高達21個揚聲器與振蕩器隨音樂律動，帶來融合視、聽、觸三重感官體驗的盛宴。乘客盡情享受車載娛樂內容的同時，也不用擔心駕駛員分心，乘客屏幕的“隱私模式”將避免駕駛員受到干擾。

基于AI強大的學習能力，全新奔馳E級率先引入“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時將自動執行一系列功能，從而將復雜的調整過程留給車機，只把享受留給客戶。比如，客戶將一個“場景”功能的觸發條件設置為“低于12度”，當車輛監測到環境溫度低于觸發值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。

此外，全新奔馳E級還配備諸多駕駛輔助系統，包括注意力輔助系統、主動制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、帶倒車影像的智能泊車等。其中，注意力輔助系統不僅可以監測駕駛員是否處于微睡眠狀態，還可監測其是否分心。如果駕駛員的眼睛在幾秒鐘內沒有集中在道路上，系統將發出警告，從而確保出行安全。

在內飾氛圍與精致感營造這件事上，全新奔馳E級可以說是對消費者毫無保留。應用了大量皮革、金屬、木飾等多種材料，帶來匠心別具的細膩質感。其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料，詮釋新時代的可持續豪華。比如，內飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產的原材料別無二致。

全新一代（第八代）寶馬5系將于德國時間5月24日正式全球首發亮相。全新一代寶馬5系在外觀設計上與現款5系有著明顯不同，不過運動化的設計還是得到了延續。依據此前了解到的消息，全新一代寶馬5系將于今年秋季正式投產，并計劃于明年年初交付第一批用戶。

從外觀上來看，全新一代寶馬5系的前臉采用了專屬設計語言，并未采用全新一代7系的分體式大燈設計，日間行車燈展示出全新一代5系獨有的“雙箭頭”形大燈設計，具備較為強烈的視覺沖擊。

全新一代寶馬5系并未采用大尺寸的豎置雙腎形進氣格柵，不過新車的格柵尺寸還是要比現款5系有所增大。不過值得注意的是，全新一代7系所采用的環形光耀格柵設計在全新一代5系上面也有展現，因此可以預見的是，全新一代寶馬5系在夜晚的辨識度將進一步提升。

全新一代寶馬5系采用了更為修長的尾燈，并延續了之前寶馬燈帶尾燈的設計，車尾看上去視覺效果更寬。與此同時，新車的后備廂蓋上看似有一個小的鴨尾，后車窗與車頂的裝飾色則融為一體。此外，全新一代寶馬5系還采用了全新樣式的門把手。

同級別的全新一代寶馬5系也在奔馳E發布后迅速亮相，爭分奪秒就是為了搶市場。不過全新一代奔馳E級的動力系統也在電氣化的道路上高速前進，變得讓人更為期待。每一次換代的奔馳E級都會使用上當時最領先的技術，W214這一代產品依然優勢顯著，同級別難覓對手，也讓我們看到在純電動大環境、大背景下依然有一款令人激動的燃油車存在。

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