4月20日，國內著名母嬰用品企業好孩子在昆山舉行了一場史無前例的真車撞擊測試。這場真車對撞，是為了測試好孩子全新升級的產品：好孩子安全艙1號安全座椅，是否能經受住80km/h高速撞擊。

測試現場，工作人員將一輛搭載著好孩子安全艙1號高速安全座椅UNARI系列的汽車搬上9層樓高的天空，撞擊地面上一輛靜止的汽車，撞擊中會產生1.2T的真實撞擊數據，用以檢測好孩子安全艙1號的安全性能。

在重力加速度的作用，兩輛車的碰撞瞬間速度達到了驚人的80km/h。撞擊剎那，雙車主副氣囊瞬間彈出，發動機艙凹陷變形，隨后車輛翻滾，后排座椅受到了巨大沖擊。但是，即便在如此高速撞擊下，好孩子安全艙1號高速安全座椅UNARI系列依舊為車上的智能仿真寶寶提供了充足的碰撞保護，寶寶的頭部、頸部、胸部的實際傷害值均優于行業標準限制。

據好孩子集團創始人、董事局主席宋鄭還先生強調，這場真車撞擊測試在行業內具有先驅性的意義，且撞擊測試的標準80km/h，也是遠超國標及歐標的50km/h的標準的。

值得肯定的是，好孩子在每臺安全座椅上市前，也會在實驗室內進行專業級別的撞擊測試。據工作人員介紹，億科汽車碰撞實驗室負責承接好孩子安全座椅的日常撞擊測試。

針對安全座椅，他們的實驗室內有83種工況用來檢測，簡單解釋下工況的意思：孩子在乘坐安全座椅時的不同姿勢、不同路況以及不同年齡段有不同的使用方向，這83種工況就是設想并匯集了所有可能出現的情況，而好孩子每款新品上市前，也都會經歷數百次撞擊測試，單次撞擊測試成本高達百萬。

了解前因后，對于好孩子當下在做的這場真車撞擊測試的意義似乎也可以理解。他們需要一種方式向外界證明產品自身可承受80km/h的高速撞擊安全測試，也就是回到了這場活動的主題上面：好孩子 真安全 敢較真。

也許這場實驗之前，好孩子執著于80km/h的意義還暫時不能被人理解，但在這場實驗結束后，在場所有人對于安全座椅的必要性應該都能理解并認同了。

在實驗現場，大家可以清楚地看到，安全座椅內的假人外觀上幾乎沒有損壞；緊接著，億科汽車碰撞實驗室的相關工作人員對假人攜帶的傳感器中的數據進行解讀，數據清晰明了地展示出假人頭、頸、胸、腹四個主要維度的損傷數據，這份80km/h的數據對比國標及歐標50km/h的數據也有明顯勝出，最終的結果顯而易見：這場真車撞擊測試，證明了好孩子安全艙1號承受住了80km/h的高速撞擊。

現在，實驗數據很明確了，好孩子已經交出了一份滿意的答卷，那么問題來了：有多少家中有0-12歲孩子的家庭，為孩子準備了安全座椅呢？

有這樣一些數據，大家可以先了解一下：

近九年，在交通事故中傷亡的兒童達159,828人，這其中死亡的兒童占比達18.82%，平均到每年，就有近17759名兒童因交通意外受傷或死亡。

我國是制造業大國，全世界有80%的兒童安全座椅在中國制造。然而對比明顯的是我國消費兒童安全座椅的數量，目前國內只有12%左右的家庭為孩子配備了兒童安全座椅。更不要說還有一定數量的家庭帶娃出行，會采用家長抱娃的方式乘車；此外，還存在一定比例的其他錯誤的乘坐方式。

4月20晚，好孩子還舉辦了關于新品升級的發布會，會上有一個沙龍論壇的環節，其中著名汽評人虎哥的一番話很發人深思。

虎哥說到在做自媒體之前的工作經歷，他碰到的很多案例，車主都沒有正確使用兒童安全座椅，甚至還有極端的人把孩子坐在前排抱在懷中。然而一個很恐怖的事實是：當汽車僅僅以30km/h的速度行駛，假設寶寶體重是10公斤，此時車速僅僅只是30公里/小時（約8m/s），根據公式p（動量）=m（質量）*v（速度）計算，當遭遇正面撞擊時，由于慣性的作用，瞬間大概會產生80Kg.m/s的動量。如果車速增加三倍到90公里/小時，那么撞擊時的瞬間動能就是250Kg.m/s，能量非常驚人。

所以新生兒出行，安全是最重要的。在這一點上，好孩子作為母嬰行業內的領頭羊，也在以身作則，堅持提高產品標準，堅持真安全，敢較真，很值得消費者選擇，也很值得同行向他看齊。

同時，好孩子也沒有固步自封，依然在結合行業內新興的出行方式，同步更迭自己的產品。

在4月18日舉辦的上海國際車展上，好孩子聯手極狐汽車考拉，跨越了“維度”和“界限”，聯合打造了全球首款全電控兒童安全座椅。座椅采用行業最高安全防護設計標準，較歐美主流設計標準（50km/h工況）提高了60%，結構強度也同步提高了156%。兒童安全座椅輔以行業首創的，專為兒童設計的安全標準，加長的異形全貼合側氣簾和超長包裹式氣囊，為寶寶打造360度防護甲，也為親子出行帶來了更好的安全防護性。

未來，也希望能看到好孩子及更多母嬰用品和車企，在確保消費者安全的前提下，攜手共創新消費品，為安全出行帶來更多科技性、創造性、可能性