青灰色的條石重見天日，沉寂數百年的關隘輪廓在縉云山脈的拖木槽埡口逐漸清晰。

【資料圖】

近日，素有“成渝孔道（意為狹窄的道路）重慶第一關”之稱的老關口遺址考古發掘順利結束。8月12日，重慶市文物考古研究院副研究館員、老關口遺址考古發掘項目領隊黃偉向記者介紹，作為重慶區域內成渝古道的首次正式考古發掘，此次成果不僅揭開了老關口作為重要軍事關隘的完整形制，更在成渝地區雙城經濟圈建設的當下，為這條千年動脈注入了可觸摸的歷史厚度。

關隘重現

還原軍事要塞完整形制

這座“成渝孔道重慶第一關”是如何浮出水面的？讓我們跟隨黃偉的講述，來慢慢了解其過程。

老關口遺址地處縉云山脈龍隱山拖木槽埡口，位于璧山區、江津區、重慶高新區交界地帶，是縉云山脈的重要埡口通道，也是連接成渝古道東大路白市驛、來鳳驛的制高點，在防御和交通往來中具有重要地位。

此次考古發掘，采用了“口述史收集+田野踏查+勘探解剖+系統發掘”的綜合技術路線，考古人員在縉云山脈“兩山夾一槽”的獨特地貌中勾勒出雄關舊影。

根據考古成果推測，明朝時期老關口還僅是成渝兩城往來通行的重要道路。直到清代中后期，因為老關口“一夫當關萬夫莫開”的特殊地理位置，古道上開始修建關隘。當時的人們通過開鑿道路兩旁山體，將埡口拓寬，并因地制宜地用開鑿的土石將老關口古道的地勢墊高了兩米多。隨后，便在這片人工填起的平臺上重鋪了道路，建起了關城，使其成為成渝古道上拱衛重慶城的一個重要關口。

重新鋪的老關口成渝古道，寬度大致在3.1米至3.5米之間，符合當時官方規制，可以并行兩匹騾馬。

目前，考古隊員們已初步厘清了遺址的結構布局：在遺址東側，發現“古老關口”城門及第二道城門；南北兩側設有營房、哨樓等軍事設施；西側分布著大城門、小城門及相連的城墻；遺址內除軍事設施外，還有石板道、石碥道等道路系統，以及排水溝、水缸、便池等生活設施，印證了其作為行政邊界與軍事險隘的雙重地位。

古道滄桑

老關口見證川渝交通變遷

老關口為何被稱為“成渝孔道重慶第一關”？

璧山區文管所相關負責人介紹，老關口扼守的東大路，自明初便載入國家驛傳體系。洪武二十七年《寰宇通衢》清晰標注了“朝天驛六十里至白市驛，六十里至來鳳驛”的脈絡。作為“五驛、四鎮、三街子、七十二場”中聲名顯赫的驛站之一，來鳳驛在明清時期肩負傳遞公文、迎送官員的重任，其管轄雖在巴縣、永川、璧山間幾度流轉，但始終是東大路的心臟節點。

這條古道更是軍事博弈的關鍵通道。明代急遞鋪鋪兵以晝夜300里的速度接力傳遞文書；清代綠營汛兵沿路設塘，自重慶浮圖關起，頭塘、二塘依次西延，老關口所在的拖木槽塘（七塘）至界牌鋪塘（十二塘）六塘相連，構成嚴密的軍事通訊網。

明天啟年間石柱女將秦良玉馳援平叛、清初吳三桂大軍壓境入重慶、清咸豐年間張五麻子圍困璧山……金戈鐵馬一次次碾過東大路的石板，老關口“險設天成”的石刻題記，正是對這段崢嶸歲月的無聲詮釋。

當硝煙散盡，商旅足跡讓古道重現生機。晚清至民國，東大路每日滑竿商賈穿梭兩三千人，馱運牲畜往來二百余頭，成年累月的重壓甚至在石板路上刻下數厘米深的印槽。這條官道早已超越軍事交通意義，成為川渝之間文化交流的血脈紐帶，催生了如道光二十八年巴縣知縣朱鳳枟題刻“巴縣西界”與“險設天成”等眾多遺存，詩人學者往來酬唱的翰墨風流亦在此沉淀。

古今銜接

將在保護與傳承中重生

隨著20世紀30年代成渝公路貫通，馬蹄與車輪聲漸行漸遠，老關口的軍事光環悄然黯淡，深埋于時光塵土之下。直至此次系統發掘，這座成渝走廊上的地理坐標與文化符號才重新“破土”。

璧山區文旅委相關負責人說，璧山區后續將與重慶市文物考古研究院攜手，推動遺址保護與活化利用。讓關隘城墻、深深車轍從文獻記載走向具象呈現，使公眾得以親手觸摸成渝古道共同的歷史印記。

一段被古道串聯的雙城記憶，也將在保護與傳承中重獲新生——這不僅為區域文旅融合注入靈魂，更在巴蜀千載同風的畫卷上，填補上厚重而鮮活的一筆。

老關口遺址的蘇醒，恰似在成渝地區雙城經濟圈建設的宏大敘事中嵌入一枚歷史榫卯。它無聲講述著兩地山水相依、文脈同頻的千年過往，也為走向更深融合的未來，奠下一塊不可或缺的文化基石。

原鏈接：沉睡數百年 老關口遺址重見天日

享有“成渝孔道重慶第一關”之稱，此次發掘揭開其軍事關隘的完整布局