從國產噴氣支線客機ARJ21，到北斗全球衛星導航系統，再到中國民航業的“負碳”技術探索，我國的科技工作者們將如何以科技自立自強助推中國航空航天事業再攀高峰？6月17日，在“致未來•C-Talk”科技主講人走進南京航空航天大學對話活動中，中國商飛工程總師、ARJ21飛機型號總設計師陳勇，北斗三號衛星系統總設計師陳忠貴，中國民航大學校長丁水汀等專家學者，與師生們分享中國航空航天的自主發展之路。

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國產噴氣支線客機ARJ21是我國首次按照國際適航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。

“ARJ21飛機屬于高端制造業、是大飛機產業的探路人。它為國產民用噴氣客機按照國際適航標準進行設計、制造、運維安全等領域進行探路。”中國商飛工程總師、ARJ21飛機型號總設計師陳勇向師生們介紹ARJ21的前世今生。

事實證明，ARJ21的探路階段性成功了。陳勇用一串數字證明了ARJ21的生而不凡。“目前我們已經交付了105架ARJ21飛機，開通航線300多條，通航城市135座，載客770多萬人次。疫情結束后，ARJ21幾乎每月能達到1萬多飛行小時，運營航班數在逐步增長。在印尼交付的兩架飛機，現在運行得也不錯。”

ARJ21作為“探路人”，也在為中國民航做全方位的探路。“ARJ21的研制，培養了一支人才團隊，我們也在用ARJ21的平臺研制滅火飛機、公務機、貨機、醫療機等國家急需裝備。未來，我們要繼續發展，堅持走安全運營、規模運營、經濟性運營、產業鏈自主可控的道路。”展望未來，陳勇躊躇滿志。

ARJ21翱翔藍天的同時，中國的北斗衛星導航系統閃耀蒼穹。從2000年完成北斗一號系統建設，到2012年北斗二號系統建成并提供服務，再到2020年北斗三號系統建成開通面向全球提供衛星導航服務，我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。

北斗三號衛星系統總設計師陳忠貴清晰地記得當年的奮斗歷程：“400多家單位、30余萬科技人員集智攻關，實現北斗三號衛星核心器部件國產化率100%。獨立自主發展，技術自主可控，是我們事業發展的一個根本依靠。”

陳忠貴在由中譯出版社出版的《中國高度》一書中提到：“從北斗一號到北斗三號，我們經歷了從無到有、從大步履跟蹤到逐漸超越，最終形成了我國重大空間基礎設施。逆水行舟，不進則退，我們致力于將北斗進一步打造為更加泛在、融合、智能的綜合時空體系，即‘北斗+’。”

但陳忠貴并不諱言，當前，我國在基礎材料等領域，還有一些產品和技術依賴國外，容易受制于人，“我們要盡快補短板、強基礎。”

讓陳忠貴欣喜的是，在當天走訪南航部分實驗室時，他獲悉，這里的許多技術已經應用到工程實踐中。

對話現場，陳忠貴激勵青年學子：“科研是一個點，市場是一個面，科研成果要盡快轉化成生產力，讓成果在市場中接受檢驗，再讓市場反哺科研，這樣才能在科研和市場間形成良性循環。”

“十四五”是我國發展的重要戰略機遇期，在中國民航大學校長丁水汀看來，中國民航也進入“三期疊加”的階段。

“所謂三期，一是國產裝備導入期，即國產裝備開始進入民航領域；二是領先創新起步期，即民航要領先創新；三是戰略對手博弈加劇期。這無不需要民航領域的科技自立自強。”丁水汀說。

國際民航組織此前通過了“國際航空業碳抵消與削減機制”，力求2050年之前實現全球國際航空業凈零碳排放。

中國民航業如何通過科技自立自強實現民航業碳減排？

“最近我們在推動負碳航空的發展。”丁水汀介紹，目前中國有約15億畝鹽堿地，如果能在鹽堿地上種植能源植物，再通過煉制工藝將能源植物加工為航空煤油，那將為國際民航領域的節能減排提供一種新的思路。但前提是航空煤油的安全性要能獲得認證，航空煤油要符合發動機的要求，還要能獲得商業成功……

“我們要敢于創新，敢于提出區別于歐美的主流技術路線。這需要我們根據中國的資源稟賦，在國際民航業的碳減排標準上拿出這中國方案。”丁水汀說。

據了解，“致未來•C-Talk公益性科技演講大會”是國內科技領域一項面向未來科技跨界融合創新研究，聚焦未來空天技術創新應用的系列公益性科技演講活動。創辦近四年，已成功舉辦13期，本期活動是首次走進高校，12名科技主講人來到南京航空航天大學“科技報國·南航力量”科技思政公開課，與南航學子共同交流新技術助推“垂直起降飛行器創新發展”的建設話題。