常規SUV如今在這個多元化的汽車市場已經站不穩腳跟了，要想有所發展，就得實現自我突破，所以有些車企就在某些前景較大的細分市場進行了大膽的嘗試，而且到現在都出現了二代產品，走在了時尚的前沿。本文的主角雖然不是豪華品牌，但卻也擁有Coupe的造型，輪起設計感絲毫不比寶馬X4差，它就是東風風光ix5。

1：外觀方面

【資料圖】

前臉風光感覺跟大眾頗為想象，設計感不是特別強，不過在細節和線條處理上都很成熟，看上去感覺非常的舒服。飄逸的日行燈以及簡潔而犀利的大燈增加了前臉的辨識度。如何將溜背式SUV打造的流暢好看對于廠家的設計功力是一種考驗，而風光ix5就很好的做到了這一點，值得肯定。雙五幅單色輪轂在如今比較罕見了，在我眼里它比雙色設計顯得更加清透。尾部輪廓和車頂設計跟兩廂轎車很相似，沒有因為溜背而采用一些勉強的線條，所以看上去非常的流暢。

2：內飾方面

橫向烤漆面板跟中控顯示屏相融合，空調觸控區位于屏幕下方，內飾設計整體帶有較濃的奧迪車型的影子。上軟下硬的中控臺在用料方面不具備什么優勢，但是飾條以及飾板的精致感卻非常的好。大小合適的方向盤充滿運動氣息，下方也運用了平底設計，不過握感顯得略微生硬。全液晶儀表不僅顯示效果很炫酷，而且清晰易讀。

3：座椅空間

深紅色座椅一眼望去就非常的豪華，內部填充很軟，具有不錯的舒適性，另外它還具有加熱功能。材質沒有縮水的后排座椅同樣非常的舒適，乘坐感受跟前排一樣。后排提供了USB接口、12V電源接口和空調出風口，考慮挺周全。后備箱內部比較規整，不過700mm的高度顯得有點不足。

4：動力方面

風光ix5的動力方面有兩種，一種是179ps最大馬力、270Nm最高扭矩的1.5T發動機;另外一種是231ps最大馬力、355Nm最高扭矩的2.0T發動機，兩者都采用了渦輪增壓器。匹配的變速箱有6速自動、CVT無極和6速手動三種。

總結：雖然溜背式SUV經常掛在大家嘴邊，但市場上也就那么幾款，如果再規劃到自主品牌的話就更少的可憐了。風光ix5就憑這一點就拔得了頭籌，離成功近了很多，而且在動力、配置和空間上都達到了主流標準，整體而言它的底子相當的不錯。

不知不覺，長安逸動作為自主品牌率先挑戰合資產品的車型，已經進入第六個年頭。許多人也都把逸動作為長安在家用車市場崛起的領航車型，而在它之后的每一款新產品同樣呈現了較高的品質。今年，累計銷量達到72萬臺的第一代逸動終于迎來換代。作為長安汽車最具代表性的作品，逸動的換代也許比睿騁CC的橫空出世更令消費者關注。

質感爆棚的外觀和內飾

“紙上談兵”向來不是我們的風格，只有真正開過，才能給出最直觀的感受和評價。所以我對這一次太湖邊的第二代逸動試駕活動充滿了期待。

第二代逸動很好的延續了長安最新賦予轎車的“靈動”這一設計語言，與第一代逸動相比，其實外觀的變化相當大，更貼合今時今日的設計風格和感官質感。第二代逸動整車以流線感為主題，還略帶溜背造型，這就符合了當下的審美標準。而其中在外觀上最帶感的還是前大燈和尾燈，全新的設計，識別度很高的led日間燈，加上精致的尾燈，看起來有頭有尾，很讓人賞心悅目。整個設計的完成度相當高，給人一種柔中帶剛的從容之美。

4710×1820×1505mm，軸距2700mm。這是第二代逸動的三圍尺寸，車長比上一代增加了90mm，軸距增大了40mm!后排空間當然足夠翹個二郎腿了。雖然身高比上一代降低了5mm，但為了營造出一個性感的溜背造型，這5毫米的犧牲可以忽略不計了。

假如你將與逸動同價位的德系或者日系車放在一起，從拉開車門的那一刻，你就會覺得逸動贏了。而進入逸動的車內，與前一代逸動過多的塑料感讓你喜悅不起來不同，逸二代會使你很難將它給你的視覺和觸覺質感和售價聯系起來，隨處可見的高光飾件和鍍鉻飾件、大面積的軟質材料包裹、手感一致的按鍵、細致的縫線和接縫，無論是看起來還是摸起來，都讓人感覺非常舒服。而同價位的合資車車廂內的廉價感，想必高下立見。兩者的差距基本就是上妝和卸妝網紅的區別。

所以相比外觀的變化，座艙內的氛圍就真的可以稱為脫胎換骨了，觸手可及的質感是最直觀的感受。另外，中間那塊10.25寸、1920*720分辨率超級視網膜屏幕，畫質相當細膩，觀感上跟手機差不多，更驚訝的就是多了一些家用車幾乎沒有見過的車輛設置選擇。以往這種細節設置大多是用在中高級轎車上，可見長安的誠意和提升品質的決心。

各種人性化、各種理解消費者

在第二代逸動的行車系統中，音樂以及高德地圖是終身隨車免流量的，甚至連藍牙都不用連了。高德地圖可以與手機綁定，直接發送位置到車上，免除點擊輸入的煩惱，總的來說，這套系統是集市面上大多數車聯網優勢于一身。

另外，全新逸動其一人性化體現在智慧鑰匙，共兩把鑰匙，每次使用其中一把，系統就會記住使用習慣和一些設置，然后在下次使用這把鑰匙時自動進行調整，這點目前能有幾輛車想到?

還有，以前副駕要想調節音量，要么就是招呼主駕代勞，要不就是起身按中控，而第二代逸動想到的似乎更多，副駕前方裝飾板的中縫上，有調節音量的觸控板，雖說用處不多，但是副駕用起來就是方便，并且放在那里對于格調的提升也是大有幫助。

行駛質感提升同樣不小

上一代逸動給我的行駛感覺始終有點“蹦跶”，特別是在過減速帶時感受尤為明顯。但第二代逸動既然是脫胎換骨的一代，那么行駛質感同樣有了不小的提升。

哦對了，差點忘了，本次我試駕的是唯一一臺手動擋車型，據說是應某媒體要求特地準備的，這倒是很符合我的心意，之前已經有同事試駕過自動擋，我這次能試試手動版本，倒也算是對新逸動有了更全面的了解。

首先，手動變速器優化明顯，出入檔位絲滑順暢，之前甚至現在許多自主品牌手動擋車型還存在的換擋“咔咔”聲，也在第二代逸動上消失了。

然后相比自動擋車型，這臺1.6L發動機配合手動變速箱，中段加速更加有力。并且這臺發動機低扭非常強，1000轉可以輸出77%的扭矩，所以前段低速駕駛感覺更棒。至于后段加速略顯疲軟的問題，對于一個家用車來說，要求未免太過苛刻，畢竟60碼左右幾乎也就是咱們上下班能用到的極速。

懸掛表現算是中上水平，由于后懸架采用的是扭力梁非獨懸架，減速帶車尾感覺比較輕，會有彈跳，好在比較緊致，已經比許多同級車更加貼地。小顛簸處理的比較好，在這個級別里，屬于不錯的懸架調教。方向比較輕盈，即使女性駕駛員也毫不費力，轉彎側傾因為懸架的緊致所以支撐性很好，我在場地試駕時故意提高速度從彎道進入減速帶，車身非常穩定，過彎過程顯得很有信心。

總的來說，作為一款家用車，第二代逸動的動態表現可圈可點，雖然不能帶來激情模式，但穩定性和舒適性頗佳，這當然也是家用車最大的述求。

由于本次試駕的為手動擋車型，并沒有感受到第二代逸動0-150KM全速有效的ACC自適應巡航系統，據技術人員介紹這套系統相當先進，3秒內的停車甚至不需要踩油門能實現自動跟車，對于越來越堵的城市道路，想想都覺得興奮，一定要找個機會試試。