年年歲歲花相似，歲歲年年事不同。2022年“3·15”，中消協確定的主題為“共促消費公平”。公平是實現消費者法定權益的價值基礎，然而時至今日，很多消費領域不公平的問題依然存在，大量投訴糾紛頻發，成為消費者最為關心的熱點。
作為有責任有擔當的財經媒體，長江商報長期關注消費者權益保護，聚焦“吃穿用行”等主要消費領域的知名公司，以期維護消費者合法權益，共筑和諧美好的營商環境。
宣傳內容與實際車況不符，長安汽車(000625.SZ)遭到大量投訴。
近日，有車主表示，長安微信公眾號宣傳UNI-K車型配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。
而實車并未有上述任何功能，長安客服回應稱：媒體宣傳為工程試驗車，上市量產車型并未搭載上述部分功能。
但車主反饋稱，在UNI-K車型上市發布時，長安官方并未明確解釋演示操作的相關功能僅為工程試驗車。
長江商報記者發現，在近7個月的時間里，長安汽車銷量有6個月的時間在下降。
2022年前2月，長安汽車自主品牌銷量33.47萬輛，同比減少1.62%;自主乘用車銷量22.85萬輛，同比減少11.18%。
UNI-T月銷量下滑至4000余輛
3月2日，一位名叫“心之所向山之高昂”的車主投訴稱，在購車前，各大媒體與長安微信公眾號宣傳UNI-K車型配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。
然而，在該車主實際購車后則發現，實車并未有上述任何功能，且車輛OTA系統經多次升級后，仍未完善上述部分功能。
對此，車主曾多次向長安廠家投訴該問題，但對方卻以各種理由推脫。
長安廠家官方客服回應稱：之前的媒體宣傳為工程試驗車，上市量產車型并未搭載上述部分功能。
該客服人員強調稱：APA6.0自動泊車功能和L3級自動駕駛為捆綁開發，L3級自動駕駛尚未支持量產。
但一些投訴車主反饋稱：在UNI-K車型上市發布時，長安官方并未明確解釋演示操作的相關功能僅為工程試驗車。
而更令車主們質疑的是，長安旗下的其他部分車型則單獨標配了APA6.0自動泊車功能。“這不是和廠家解釋的‘APA6.0自動泊車功能和L3級自動駕駛捆綁開發’自相矛盾嗎?”有車主表示。
值得注意的是，長安廠家微信公眾號、uni引力域APP上，則顯示UNI-K車型標配了上述功能。
部分車主表示，長安汽車4S店表示可以給出3000元不等的賠償，且稱如后期廠家出具相關賠償方案，再跟進。
值得一提的是，2020年3月，在旗下UNI系列第一款車型UNI-T上市之初，長安汽車總裁朱華榮曾親自上陣擔任主播，講解長安UNI-T的L3級自動駕駛功能。
然而，該車上市后，車主們反饋實車不但沒有L3級自動駕駛功能，其他部分功能也被閹割，隨后，該車更被曝出涉嫌虛標發動機功率，以及虛假銷量的丑聞。
統計顯示，UNI-T車型2020年上市后，也曾出現過月銷過萬的好成績，然而截至2021年12月，該車型銷量已下滑至4000余輛。
要實現L3級自動駕駛功能，需要什么條件?
長江商報記者了解到，L2級屬于部分自治網絡，系統可基于確定的外部環境，對特定單元實現閉環運維，降低對人員經驗和技能的要求。
而L3級可以實現有條件自治網絡，在L2的能力基礎上，系統可以實時感知環境變化，在特定領域內基于外部環境動態優化調整，實現基于意圖的閉環管理。
長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，從目前國內車企公布的試驗狀況來看，理論上具備L3級自動駕駛水平，“不過，法規上要求駕駛員雙手不能離開方向盤，國內道路設施條件還不允許，這些都無法實現L3級。”
“目前市場上不會有真正的L3級，但這并不妨礙車企在新車上配置L3級等智能化功能。”肖越表示。
銷量增速降至0.17%
UNI-K車型是長安汽車的自主品牌，但其日子并不好過。
長安汽車擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產基地，33個整車、發動機及變速器工廠。
2020年，長安汽車全年汽車銷量達200.37萬輛，公司力爭2021年實現產銷汽車超過215萬輛，增幅為6.91%。
此前，長安汽車董事長朱華榮曾透露，公司2021年的銷量目標是220萬輛。
進入2021年，在經歷了前3個月銷量倍增后，長安汽車從4月份開始放慢了腳步。
整個2021年，長安汽車銷量達230.05萬輛，同比增長14.82%，超額完成了任務。其中，公司自主品牌銷量達175.47萬輛，同比增長16.70%;自主乘用車銷量達120.42萬輛，同比增長23.08%。
不過，長江商報記者發現，自2021年8月開始至12月，長安汽車銷量連續5個月處于下滑狀態。
具體看來，長安汽車2021年8月至12月的銷量分別為16.51萬輛、18.83萬輛、20.23萬輛、18.8萬輛和17.8萬元，分別同比增長-2.52%、-8.41%、-4.87%、-14.35%和-11.26%。
自2021年6月份起，長安汽車開始主動在公告中公布自主品牌銷量數據，公司上半年自主品牌銷量達96.56萬輛，同比增長53.5%。
然而，長安汽車的“自信”之舉卻暴露了自主品牌銷量下滑的事實。
產銷快報顯示，2021年，長安汽車自主品牌累計增幅從前6月的53.5%，一路下降至全年的16.7%，這意味著公司自主品牌銷量至少連續6個月在下滑。
進入2022年，長安汽車銷量在好轉一個月后，又開啟了下滑模式。
2022年1月，長安汽車售車27.72萬輛，同比增長10.03%。
但是到了2月，長安汽車銷量僅為13.81萬輛，同比下滑15.1%。公司前2個月的整體銷量為41.54萬輛，同比增速降至0.17%。
這也表明，在近7個月的時間里，長安汽車銷量有6個月的時間在下降。
而且，2022年1月，長安汽車自主品牌銷量22.6萬輛，同比增長12.59%;自主乘用車銷量15.86萬輛，同比增長3.39%。
2022年前2月，長安汽車自主品牌銷量33.47萬輛，同比減少1.62%;自主乘用車銷量22.85萬輛，同比減少11.18%。
長安汽車曾在2018年提出，到2020年銷售400萬輛，市場占有率12.7%的目標。現在，這一計劃顯然已泡湯。
2021年4月，長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車將堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造‘新汽車+新生態’產業公司，向世界一流汽車品牌邁進。到2030年，長安汽車銷量將達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。”
在涉嫌虛假宣傳之下，長安汽車自主品牌能否沖出重圍，還是未知數。
