漢馬科技新能源車型銷量占比逾41% 布局新能源領域已有10年
發展新能源汽車業務是大勢所趨，目前又一家企業加入停產燃油車大軍之中。
6月14日晚間，漢馬科技(600375.SH)公告稱，公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。
當前，受國內重卡和專用車行業市場需求低迷影響，漢馬科技前5月中重卡(含非完整車輛)銷量達2855輛，同比下滑66.33%，其中新能源車型銷量為1177輛，銷量占比為41.23%;公司一季度凈利潤虧損1.62億元，同比下滑1273.49%。
就在這樣的行業背景下，漢馬科技依然宣布停產傳統燃油車時間表。有業內人士表示，“盡管當前漢馬科技受市場影響業績大幅下滑，但堅持走新能源的道路沒有錯，當前正處于陣痛期”。
布局新能源領域已有10年
6月14日晚間，漢馬科技發布公告稱，根據公司戰略發展需要，公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，專注于純電動、甲醇動力、混合動力等新能源、清潔能源汽車業務。
漢馬科技介紹，將在2025年12月前繼續進行傳統燃油車的整車生產，并做好傳統燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。
同時，漢馬科技表示，公司將繼續進行傳統燃油車零部件的生產和供應，為現有傳統燃油車客戶持續提供售后服務保障。
漢馬科技主要從事專用汽車、重卡底盤、重卡整車及核心零部件等業務，屬于汽車制造行業中的商用車行業，細分行業屬于載貨汽車(貨車)子行業，公司擁有星馬專用車和華菱重卡兩大品牌。
股權結構顯示，浙江吉利新能源商用車集團有限公司持有漢馬科技股份比例達28.01%，李書福為上市公司實際控制人。
實際上，早在2013年，漢馬科技就已開始布局新能源領域，旗下品牌華菱電動重卡也成為國內最早進入新能源領域的重卡品牌之一，至今已有10年。
2017年，漢馬科技在行業中率先獲得純電動重卡生產資質，同年完成電動重卡高強度的軍工測試實驗。2018年，華菱電動重卡正式投放市場。
2019年，漢馬科技針對車輛續航里程短、充電時間久這一行業痛點，創新性提出換電運營模式，并推出國內首款換電重卡。
2021年年報顯示，漢馬科技新能源重卡市場目前已開拓河北、河南、貴州等18個省市，覆蓋鋼廠物流、煤炭運輸以及礦石運輸及城市渣土運輸等場景。
短期經營業績或受沖擊
不過，受國內重卡和專用車行業市場需求低迷影響，漢馬科技銷量下滑較大。
2021年，漢馬科技實現中重卡銷售1.38萬輛，較上年同期減少21.84%;實現專用車上裝銷售1.07萬臺，較上年同期減少23.63%。
近日，漢馬科技發布產銷快報顯示，公司前5月中重卡(含非完整車輛)銷量達2855輛，同比下滑66.33%;專用車上裝1753輛，同比下滑73.37%。
其中，漢馬科技5月中重卡(含非完整車輛)銷量達511輛，同比下滑75.68%;專用車上裝353輛，同比下滑75.47%。
然而，前5月，漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%;傳統燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%。
目前，漢馬科技新能源汽車與燃油汽車均在安徽華菱汽車有限公司進行生產。安徽華菱汽車有限公司設計產能達3萬輛，2021年實際產能達1368輛，產能利用率達4.56%。
伴隨著銷量下滑，漢馬科技的整體業績也受到挑戰。
數據顯示，2020年、2021年和2022年一季度，漢馬科技營業收入分別為64.28億元、53.20億元和9.20億元，分別同比增長0.71%、-17.24%和-40.13%;同期，凈利潤分別為-4.91億元、-13.36億元和-1.62億元，分別同比增長-1233.90%、-172.36%和-1273.49%。
漢馬科技表示，公司轉型新能源停產燃油車，可能造成公司現有傳統燃油車市場份額降低，可能會對公司短期經營業績產生沖擊。
漢馬科技還提醒，公司業務集中于新能源業務，可能會造成公司業務缺乏多元化，若新能源行業景氣度不足，可能會對公司抗風險能力產生不利影響。
汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，漢馬科技列出停產燃油車時間表，能讓自身和外界明白其發展方向，“盡管當前漢馬科技受市場影響業績大幅下滑，但堅持走新能源的道路沒有錯，當前正處于陣痛期。”
二級市場上，6月15日早間，漢馬科技開盤漲停，報9.48元/股，成交量達到3.21萬手，總市值62.03億元。
事實上，近期多家整車企業宣布停產燃油車計劃。
比亞迪已宣布自2022年3月起停止燃油車的整車生產，成為全球首家停產燃油車的傳統車企。
長城汽車旗下汽車品牌長征汽車，也宣布6月5日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。
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