在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)布后，一眾超級(jí)混動(dòng)品牌涌現(xiàn)，作為消費(fèi)者自然是一大利好，混動(dòng)技術(shù)能讓汽車在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，擁有更省油實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的鉅浪混動(dòng)可謂是其中的領(lǐng)跑者，隨著搭載廣汽傳祺正向研發(fā)鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)的影酷、影豹正式亮相，大家開始關(guān)注這套自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何。
6月22日至26日，搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的影系列家族車型——影酷與影豹首次攜手出征，共同完成了一場(chǎng)看點(diǎn)十足的一箱油極限挑戰(zhàn)。此次挑戰(zhàn)橫跨山西、河北、遼寧三省，并途經(jīng)大同、張家口、承德、朝陽(yáng)、錦州、盤錦、鞍山、沈陽(yáng)等八市，奮戰(zhàn)5天，共51個(gè)小時(shí)，在克服路況地勢(shì)復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強(qiáng)度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，最終以一箱油最長(zhǎng)跑1711km，百公里油耗僅3.2L的優(yōu)異實(shí)測(cè)成績(jī)，向消費(fèi)者展示了鉅浪混動(dòng)GMC 2.0強(qiáng)悍實(shí)力。其中，兩款車型的最佳成績(jī)分別是：影酷測(cè)得1711km超長(zhǎng)續(xù)航，3.2L/100km超低油耗；影豹測(cè)得1537km超長(zhǎng)續(xù)航，3.0L/100km超低油耗。
測(cè)試環(huán)境：大同-張家口-承德-朝陽(yáng)-錦州-盤錦-鞍山-沈陽(yáng)（國(guó)道）
氣溫：15-35°C車輛狀態(tài)：冷車胎壓2.8bar，ECO模式，負(fù)載1人，不使用空調(diào)
加油方式：加油至剛好溢出
標(biāo)準(zhǔn)油箱容積：影酷（50L）、影豹（40L）*以上為2022年6月22-26日汽車之家、易車、太平洋汽車、有車以后、一起去SUV在鉅浪混動(dòng)GMC2.0一箱油極限挑戰(zhàn)中的實(shí)測(cè)成績(jī)。
這份成績(jī)單實(shí)在讓人驚艷，鉅浪混動(dòng)GMC2.0是如何做到的呢？
鉅浪混動(dòng)GMC2.0極限挑戰(zhàn)，橫跨北方三省
6月22日，挑戰(zhàn)隊(duì)伍正式出發(fā)，將測(cè)試車輛油箱加滿并貼上封條，沿途杜絕補(bǔ)能，來驗(yàn)證一箱油究竟能實(shí)現(xiàn)多少公里的續(xù)航。
此次測(cè)試全程都在國(guó)道行駛，路面多為崎嶇不平，同時(shí)，由于橫跨北方三省，環(huán)境差異帶來的挑戰(zhàn)也非常之大，。從山西大同出發(fā)，車隊(duì)就遇上了暴雨天氣，后續(xù)，車隊(duì)還突遇冰雹，可謂十分艱險(xiǎn)。
由于測(cè)試路段需要翻越燕山山脈，沿途路線高低起伏，部分道路更是非鋪裝路面，且大車密集，通行難度極高。面對(duì)惡劣環(huán)境，既要確保行駛安全，還要兼顧低油耗，這無疑對(duì)測(cè)試車輛提出了巨大的挑戰(zhàn)。
能順利完成測(cè)試，作為鉅浪混動(dòng)GMC2.0動(dòng)力系統(tǒng)的核心，廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒。其采用阿特金森循環(huán)，具備超15.6超高機(jī)械壓縮比以及快速精準(zhǔn)電動(dòng)進(jìn)氣VVT，可以極大節(jié)約功耗。同時(shí)，基于廣汽GCCS高效燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理等先進(jìn)技術(shù)，其熱效率高達(dá)42.1%，為“影系列”完成挑戰(zhàn)提供了澎湃動(dòng)力支持同時(shí)，又進(jìn)一步降低油耗。
在這次測(cè)試中，面對(duì)各種極限環(huán)境和路況也能以輕松的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，也進(jìn)一步驗(yàn)證了鉅浪混動(dòng)GMC2.0的高品質(zhì)。鉅浪混動(dòng)GMC2.0累計(jì)臺(tái)架驗(yàn)證超十萬小時(shí)，整車驗(yàn)證等效里程1000萬公里；涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等“五高一山一塵”全地域全氣候適應(yīng)性道路。此次測(cè)試對(duì)鉅浪混動(dòng)GMC2.0而言只是“小場(chǎng)面”。
在NVH方面，廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)采用了正時(shí)靜音鏈條、雙平衡軸等設(shè)計(jì)，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件振動(dòng)所制造的噪音。同時(shí)，運(yùn)用多重先進(jìn)降噪技術(shù)，讓長(zhǎng)途行駛也能更安靜。
鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，創(chuàng)造高效節(jié)油體驗(yàn)
此次極限測(cè)試歷經(jīng)平原、山地等不同的地形，囊括國(guó)道、郊外、市區(qū)、非鋪裝路面等多種復(fù)雜路況，鉅浪混動(dòng)GMC2.0還能將油耗控制在超低范圍，其多種運(yùn)行模式以及超智能的能量管理策略發(fā)揮了極大作用。
作為領(lǐng)先一代混動(dòng)架構(gòu)，鉅浪混動(dòng)GMC2.0首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化；WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力高效耦合傳遞至車輪，時(shí)刻保持系統(tǒng)高效運(yùn)行。
鉅浪混動(dòng)GMC2.0具備EV純電模式、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)模式，以及能量回收等四種運(yùn)行模式。為了讓每一種模式絲滑地協(xié)同工作，鉅浪混動(dòng)GMC2.0使用了全速域全場(chǎng)域的智能能量管理策略，通過車載導(dǎo)航和高精地圖的實(shí)時(shí)路況、交通流等信息，鉅浪混動(dòng)GMC2.0就能對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，從而創(chuàng)造高效節(jié)油體驗(yàn)。
高效冷媒直冷電池保持高效輸出，確保超長(zhǎng)續(xù)航
面對(duì)高強(qiáng)度連續(xù)性測(cè)試，如何一直保持高效輸出是對(duì)鉅浪混動(dòng)GMC2.0的極大挑戰(zhàn)。而且此次一箱油極限測(cè)試主要在祖國(guó)北方進(jìn)行，時(shí)下，晝夜溫度在15℃到35℃之間，溫差較大，對(duì)車輛的電池系統(tǒng)提出了極高的要求。
為了精準(zhǔn)迅速把控溫度，鉅浪混動(dòng)GMC2.0采用了高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻的方式，冷卻效率更高，而且解決了高溫條件下，風(fēng)冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的痛點(diǎn)，讓車輛始終都能穩(wěn)定行駛。這也保障了面對(duì)高強(qiáng)度測(cè)試，此次測(cè)試車輛均圓滿完成挑戰(zhàn)，無一掉隊(duì)。
同時(shí)，電池系統(tǒng)還具備高功率與高電量技術(shù)，如10秒峰值放電功率70kW；擁堵路段高電量電池發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間將縮短；在能量回饋時(shí)，允許回收更多的能量，助力油耗進(jìn)一步降低。
詮釋鉅浪混動(dòng)GMC2.0“SMART”科技的優(yōu)勢(shì)
自發(fā)布以來，鉅浪混動(dòng)GMC2.0就提出要為用戶帶來全速域、全場(chǎng)景且高價(jià)值的“SMART”科技體驗(yàn)，通過這次影酷、影豹在一箱油極限測(cè)試，無疑更直觀地證明了其“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
相信在未來，隨著搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)的影酷、影豹的正式上市，必將為消費(fèi)者帶來更實(shí)惠、更省心的用車體驗(yàn)！
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