近兩年來(lái)，由于疫情與各種國(guó)際事件，油價(jià)的多次上漲，讓許多燃油車主連連叫苦，且國(guó)家政策和環(huán)保法規(guī)都在引導(dǎo)著人們更多去購(gòu)買新能源車型。但就中國(guó)的市場(chǎng)情況來(lái)看，新能源車很難短時(shí)間內(nèi)完全取代燃油車。縱使它們有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但在續(xù)航里程、補(bǔ)能時(shí)間、安全性等方面，燃油車還是有更大優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)階段選擇混動(dòng)車型才是從燃油車到零排放最好的過(guò)渡方式。

意識(shí)到混動(dòng)市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的巨大潛力，很多品牌都開(kāi)始推出自己的混動(dòng)技術(shù)，尤其是自主品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。其中，廣汽傳祺就在4月26日正式發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動(dòng)，它是廣汽傳祺13年的自研成果，廣汽傳祺也是唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，傳祺都展現(xiàn)出了“壓倒性”的勝利。那么，廣汽傳祺是如何做到的呢？

自研十余年，成就國(guó)一混動(dòng)品牌

隨著發(fā)展綠色能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零碳變革逐漸成為世界共識(shí)，新能源領(lǐng)域，尤其是混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，正成為當(dāng)前新能源汽車的“新藍(lán)海”，各大車企也紛紛發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域。在如此“內(nèi)卷”的情況下，廣汽傳祺也不甘示弱，推出了自己的混動(dòng)品牌——鉅浪混動(dòng)，占據(jù)了混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)頭部位。

而作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的自主品牌之一，廣汽傳祺從2009年開(kāi)始，歷經(jīng)十余載研發(fā)技術(shù)實(shí)力沉淀，擁有超400項(xiàng)核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，打破國(guó)際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還率先完成國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)輸出合資。

同時(shí)，廣汽傳祺以鉅浪動(dòng)力為依托，通過(guò)自主研發(fā)和開(kāi)放合作，現(xiàn)已擁有兩套行業(yè)領(lǐng)先混動(dòng)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)唯一雙軌并行的車企：一套是搭載在全新第二代GS8上的廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，另一套則是廣汽自研2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽GMC2.0機(jī)電耦合組合系統(tǒng)，應(yīng)用在即將上市的EMKOO影酷上。而且，廣汽傳祺的兩套系統(tǒng)都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

傳祺匠心打造，帶來(lái)節(jié)能舒適體驗(yàn)

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)。作為中國(guó)汽車品牌標(biāo)桿的廣汽傳祺，在自主研發(fā)的道路上從未停歇，而由其完全自研的GMC混動(dòng)系統(tǒng)，更是一大力證。2017年，廣汽傳祺推出GMC1.0混動(dòng)系統(tǒng)，還為其匹配了一臺(tái)混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)——1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并同步上市搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的GS4 PHEV，且該車NEDC為5L/100km，領(lǐng)先當(dāng)時(shí)的同級(jí)車。在傳祺GMC1.0的身上，不同于當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)品牌所使用的的串并聯(lián)式系統(tǒng)，廣汽傳祺還開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)并排式雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，為國(guó)內(nèi)自主品牌DHT提供了有效的解決方案，還在2019年憑借其優(yōu)異的綜合性能，榮膺“世界十佳變速器”稱號(hào)。

而如今的GMC2.0，在一代基礎(chǔ)上升級(jí)進(jìn)化而來(lái)，有著“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢(shì)。首先發(fā)動(dòng)機(jī)用的是傳祺自研的2.0ATK混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，外加廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)以及低摩擦技術(shù)都保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率輸出以及低油耗表現(xiàn)。同時(shí)，這套系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多次迭代，高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力，有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，能涵蓋HEV、PHEV甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋全混動(dòng)場(chǎng)景，技術(shù)堪稱全能。

如果是平日城區(qū)代步上班，使用純電模式即可，就算塞車也能輕松實(shí)現(xiàn)“0油耗”；當(dāng)需要出門遠(yuǎn)門/上高速時(shí)，既可以使用混合動(dòng)力模式提高動(dòng)力表現(xiàn)，又有燃油機(jī)加持續(xù)航，不具備充電條件也可以“加油就走”，完全不會(huì)有“里程焦慮”。

技術(shù)直擊用戶感受，適應(yīng)多種困難環(huán)境

除領(lǐng)先的技術(shù)外，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上，廣汽傳祺也直擊人心，改善用戶體驗(yàn)。在降低摩擦導(dǎo)致的無(wú)用功方面，廣汽傳祺通過(guò)摩擦副優(yōu)化、電氣化附件系統(tǒng)和安裝電控可變機(jī)油泵，實(shí)現(xiàn)全體系低摩擦設(shè)計(jì)，以減少運(yùn)行無(wú)效功耗，使得燃油充分燃燒。且廢氣系統(tǒng)也能滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)廣汽傳祺還加入了智能熱管理以及全系統(tǒng)降噪設(shè)計(jì)全面完善細(xì)節(jié)。

除領(lǐng)先的技術(shù)外，同樣還要有穩(wěn)定可靠的品質(zhì)保駕護(hù)航。廣汽傳祺擁有行業(yè)領(lǐng)先的核心零部件供應(yīng)商，如博世、博格華納、NSK等世界一流的著名廠商。同時(shí)，廣汽傳祺還對(duì)GMC整機(jī)臺(tái)架近50項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了多次嚴(yán)苛的驗(yàn)證，累計(jì)超十萬(wàn)小時(shí)，覆蓋擁堵、激烈駕駛、頻繁起停等不同工況。整車驗(yàn)證等效里程1000萬(wàn)公里，涵蓋“五高一山一塵”全地域氣候適應(yīng)性道路，嚴(yán)格保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使廣汽傳祺產(chǎn)品的可靠性得到了充分驗(yàn)證，以最大化保證品質(zhì)，為消費(fèi)者提供超長(zhǎng)品質(zhì)保障。

結(jié)語(yǔ)：

不得不說(shuō)的是，在未來(lái)，燃油車型一定會(huì)逐漸的被新能源車取代，但很多車主都不適應(yīng)純電動(dòng)車型的動(dòng)力與續(xù)航，那混動(dòng)車型一定是一個(gè)非常好的選擇。廣汽傳祺推出的鉅浪混動(dòng)，不論是純電動(dòng)還是傳統(tǒng)燃油車相比，都展示出了極大優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，鉅浪混動(dòng)技術(shù)將市面上的混動(dòng)技術(shù)提升到了一個(gè)新高度，它給人們帶來(lái)了理想中的用車生活，從內(nèi)到外煥然一新，正是因?yàn)槿绱怂拍軌颢@得那么多消費(fèi)者的喜愛(ài)。不得不說(shuō)，鉅浪混動(dòng)的發(fā)布確實(shí)讓人們對(duì)廣汽傳祺刮目相看。歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，廣汽傳祺GMC2.0引領(lǐng)起了混動(dòng)技術(shù)的新潮流。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：19樓

原標(biāo)題：《技術(shù)引領(lǐng)能源變革，廣汽傳祺GMC混動(dòng)打造汽車動(dòng)力新玩法》

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