在我國明確提出“努力爭取2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”應(yīng)對(duì)氣候變化新目標(biāo)的大背景下，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)成為了我國當(dāng)前以及接下來較長一段時(shí)間里各個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和方向，一場廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革正在全社會(huì)迅速展開。就國內(nèi)汽車市場而言，許多自主品牌紛紛著眼于新能源市場，但目前，自主品牌的新能源車型還是以BEV純電動(dòng)和PHEV插電式混動(dòng)為主，雖說這兩種車型都能為節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)，但從用車的角度來講，它們都需要配合外接充電樁使用，對(duì)于部分充電設(shè)施建設(shè)還不那么完善的地區(qū)來講，會(huì)造成一些不便。而無需外接充電設(shè)備的HEV混動(dòng)車型，則是成為了折中的最佳選擇。

最近這段時(shí)間，自主品牌開始紛紛發(fā)力HEV產(chǎn)品，出現(xiàn)了不少新車型。其中，也包括了廣汽傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重磅戰(zhàn)略車型傳祺影酷，在7月21日盲訂開啟之后，影酷訂單便在短短半個(gè)月內(nèi)突破一萬臺(tái)，受到消費(fèi)者高度認(rèn)可，下面就讓我們來看一下傳祺影酷到底有什么吸引之處。

鉅浪混動(dòng)

不少人都知道混動(dòng)車型省油，卻不明白它為什么能夠做到。影酷搭載的這套鉅浪混動(dòng)GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)屬于HEV，主打低油耗優(yōu)勢。其擁有2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)、1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)三套動(dòng)力系統(tǒng)，采取壓縮比小于膨脹比的方式，即做工行程大于壓縮行程，再配合廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，讓其熱效率達(dá)到了42.1%，同排量全球最高熱效率水準(zhǔn)。

為了讓油耗表現(xiàn)更加突出，2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。其通過低溫冷卻外部EGR催化器后取氣，能改善爆震傾向，降低油耗。而電控可變機(jī)油泵的存在，則能精確控制油壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下實(shí)現(xiàn)供油量的最優(yōu)匹配，降低機(jī)油泵運(yùn)行排量，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)能耗損失，WLTC工況實(shí)測節(jié)油率達(dá)到4%。

此外，鉅浪混動(dòng)GMC2.0首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化，從而創(chuàng)造高效節(jié)油體驗(yàn)。鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)通過增加2AT變速機(jī)構(gòu)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路況下以更低的轉(zhuǎn)速維持速度提升扭矩輸出的同時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，由此實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

不僅如此，GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)還引入了智能能量管理策略，能根據(jù)車載導(dǎo)航和高精地圖的實(shí)時(shí)路況、交通流等信息，實(shí)時(shí)對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，真正做到“360°無死角”省油。

高效平順又安靜，混動(dòng)

要知道，由于混動(dòng)車型需要平衡發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者的關(guān)系，要想做到平順又安靜可不容易。

相比于同級(jí)采用的2AMT，鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，采用2AT變速機(jī)構(gòu)，通過離合器結(jié)合而非同步器，換擋沖擊小，換擋動(dòng)作更加柔順。

不僅如此，鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)在換擋過程中還通過發(fā)電機(jī)調(diào)速，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行扭矩補(bǔ)償，保證駕駛過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感受，真正做到平順無沖擊，更保證起步時(shí)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

為了保證動(dòng)力輸出的高效，這套鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)還搭載與寶馬相同的高效冷媒直冷技術(shù)，其空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻的方式，冷卻效率更高，而且解決了高溫條件下，風(fēng)冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的痛點(diǎn)，與液冷相比，冷媒直冷取消中間熱交換器，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%，保證電驅(qū)一直處于較好的性能輸出狀態(tài)，而且成本更低。

而行駛安靜這一點(diǎn)，主要體現(xiàn)在在勻速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，同一車速下GMC2.0混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低，發(fā)動(dòng)機(jī)也更加安靜。得益于增加了2AT變速機(jī)構(gòu)，鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)高速巡航的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和油耗都會(huì)降低，能夠?yàn)橛脩魩砀玫鸟{駛體驗(yàn)。同樣是高速工況下，本田i-MMD單擋驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，使得它在動(dòng)力高輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之增高，由此帶來的油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都會(huì)提升。可見，搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的影酷，其實(shí)力完全是沖著打破日系混動(dòng)神話而來。

雖遲但到，后發(fā)制勝

雖然從時(shí)間線上看，鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的腳步稍慢半拍，但它不僅把前者混動(dòng)體驗(yàn)的缺陷足一填齊，還做到了高屋建瓴，真正稱得上是后發(fā)先至。

這些詞看起來似乎很夸張，但事實(shí)確實(shí)如此，那些年混動(dòng)車被用戶吐槽過的點(diǎn)，它都自帶時(shí)機(jī)優(yōu)勢去避開，在硬件和體驗(yàn)方面都做到了盡善盡美，無論是油耗表現(xiàn)，還是駕駛感、靜謐性等各個(gè)方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的期待。

今天的混動(dòng)車市場遠(yuǎn)比以往激烈，前有本田i-MMD、豐田THS先發(fā)制人，后有比亞迪DM-i、長城檸檬混動(dòng)DHT、長安藍(lán)鯨IDD、奇瑞鯤鵬DHT，以及如今重磅來襲的鉅浪混動(dòng)GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)緊隨其后。如何在接下來的激戰(zhàn)中脫穎而出，將會(huì)嚴(yán)苛考驗(yàn)一臺(tái)混動(dòng)新車的綜合素質(zhì)。

寫在最后：

據(jù)悉，在7月21日盲訂開啟之后，影酷訂單便在短短半個(gè)月內(nèi)突破一萬臺(tái)，受到消費(fèi)者高度認(rèn)可，相比同級(jí)別合資品牌混動(dòng)車型20萬-30萬的售價(jià)，影酷從產(chǎn)品力、配置都具有領(lǐng)先優(yōu)勢，筆者大膽預(yù)測影酷燃油版不低于15萬，混動(dòng)版不低于18萬;這么一臺(tái)高價(jià)值的“混動(dòng)超新星”非它莫屬。

目前，影酷盲訂還在火熱進(jìn)行中。自7月21日盲訂開啟至影酷正式預(yù)售前，通過官方APP、小程序等官方指定渠道下訂，并于規(guī)定時(shí)間前完成終端交付的客戶，即可享超萬元五大盲訂權(quán)益，包括：免費(fèi)獲贈(zèng)影酷定制版智能手表禮盒、律動(dòng)光柵5折選購權(quán)益、動(dòng)力電池終身質(zhì)保(混動(dòng)版首任車主)、優(yōu)先提車權(quán)、整車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、娛樂流量3年免費(fèi)不限量。8月18日，影酷也將正式開啟預(yù)售，對(duì)這臺(tái)“混的超新星”感興趣的朋友，可以持續(xù)關(guān)注。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

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