在8月初，智己汽車一口氣宣告兩個(gè)好消息：其一，智己完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達(dá)到近300億元；其二，在上市不到一個(gè)半月時(shí)間里，智己L7累計(jì)交付量迅速突破1,000臺(tái)，這標(biāo)志著智己L7的交付能力進(jìn)入穩(wěn)定時(shí)刻。從8月開始，智己的大批量交付將隨著產(chǎn)能提升而逐步開啟，這是進(jìn)入放量階段的信號(hào)。兩個(gè)好消息的到來，也使得智己汽車的價(jià)值和未來重新被評(píng)估。

在新能源高端豪華汽車市場(chǎng)中，目前主要還是以新勢(shì)力和特斯拉占據(jù)主要市場(chǎng)份額，而近兩年，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)也紛紛發(fā)力新能源市場(chǎng)，開始衍生出獨(dú)立的純電動(dòng)品牌，比如吉利旗下的極氪、北汽旗下的極狐、東風(fēng)旗下的嵐圖、上汽旗下的智己等等。而品牌成立尚不到兩年的智己汽車，在6月中旬剛剛開啟了首款新車智己L7的交付，并且僅用不到1個(gè)半月時(shí)間實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付量破千，成為國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千車型，可以說智己在交付速度上做到了新的高度。業(yè)內(nèi)點(diǎn)評(píng)到，交付速度的背后，既考驗(yàn)著營(yíng)銷體系，更是對(duì)制造供應(yīng)的考驗(yàn)。速度代表著能力，這既是后來者的優(yōu)勢(shì)，也更加凸顯了智己或者說上汽擁有的強(qiáng)大體系能力。同時(shí)，快速的交付也意味著訂單的充足，顯示了這款產(chǎn)品在市場(chǎng)中所獲得的認(rèn)可。

車主的選擇：既可閑庭信步，又能征戰(zhàn)沙場(chǎng)

在30-50萬(wàn)區(qū)間，是目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。在這個(gè)市場(chǎng)中，既有BBA等傳統(tǒng)的豪華汽車，他們產(chǎn)品線豐富品牌力強(qiáng)，擁有大量的擁躉；另一方面，這個(gè)價(jià)格區(qū)間也是目前新勢(shì)力高端產(chǎn)品布局最為集中的細(xì)分市場(chǎng)，比如智己L7、蔚來ET7、極氪001等等。事實(shí)上，后兩者也正是智己L7的最大對(duì)手，也是消費(fèi)者購(gòu)買這一價(jià)位純電動(dòng)車幾乎繞不過的幾個(gè)選擇。當(dāng)然，最終用戶選擇L7的理由各有千秋，但在翻看智己APP上的用戶熱帖后，我們發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、動(dòng)力和配置是被提及、稱贊最多的。

Carlog智能車載攝像系統(tǒng)

“L7是一款談不上頂尖，但是絕對(duì)是全方面非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。”這位7月剛提車的車主也曾經(jīng)參加過極氪001的試駕，但“糟糕的車機(jī)體驗(yàn)讓我退款了，蔚來ET7試駕過后發(fā)現(xiàn)底盤和音響完全被吹過頭，也讓我放棄。智己L7并不能說全方面碾壓它們，但起碼對(duì)我來說是沒有致命的短板”。另一位用戶則表示是優(yōu)秀的操控性讓他放棄了BBA，轉(zhuǎn)向了智己，“它可以陪你閑庭信步，也可以陪你征戰(zhàn)沙場(chǎng)”。

智己L7是新能源汽車中少有的以操控性作為自身特色的產(chǎn)品，L7的底盤是威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校的，該車采用全球唯二、國(guó)內(nèi)同級(jí)唯一的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬設(shè)計(jì)，目前電動(dòng)車中僅有百萬(wàn)級(jí)的保時(shí)捷Taycan應(yīng)用同款設(shè)計(jì)。四輪轉(zhuǎn)向提供了更小的轉(zhuǎn)彎半徑，無論掉頭還是泊車都能“一把過”，讓C級(jí)車可以像A級(jí)車一樣操控靈活性。

而更寬大的后胎作用非常明顯，它可以提供更強(qiáng)的抓地力，急加速、高速過彎時(shí)更穩(wěn)定。需要提及的是，混合胎寬看似簡(jiǎn)單，其實(shí)有相當(dāng)高的技術(shù)壁壘，需要在架構(gòu)開發(fā)之初就將這一概念考量其中，而非簡(jiǎn)單的后期強(qiáng)行“加寬后輪寬度”。正是如此，一位車主在智己L7的論壇中寫道。“后輪轉(zhuǎn)向和電磁懸掛給我留下了太深的印象，沒有體驗(yàn)過的人是絕對(duì)想象不到這個(gè)配置對(duì)操控有多大幫助的。”

設(shè)計(jì)、智能駕駛、服務(wù)和權(quán)益也是新車主們被打動(dòng)的重要原因。其中，IM AD智能駕駛源自L4級(jí)同算法平臺(tái)，目前僅憑借視覺融合方案，就完全可以老練應(yīng)對(duì)“擁堵道路車輛加塞”“大車異型車閃躲”“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場(chǎng)景的高階能力。但這并不是結(jié)束，智己還打造了一套軟硬件升級(jí)的體系。智己L7支持以用戶數(shù)據(jù)權(quán)益兌換升級(jí)激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)（包含高精度激光雷達(dá)以及高算力Orin芯片）。

有趣的是，在論壇中一位自稱智己“黑粉”的車主最終提車，其直言是被溝通和服務(wù)態(tài)度打動(dòng)。路人轉(zhuǎn)粉可能并不少見，要實(shí)現(xiàn)“黑轉(zhuǎn)粉”可以看出智己的團(tuán)隊(duì)有多么努力了。另外，智己L7的180+凈味座艙也得到了很多用戶的青睞，尤其是那些有娃的家庭用戶。值得一提的是，就在一個(gè)月前,智己L7剛在中汽研(天津)完成CN95清新空氣座艙測(cè)評(píng),將VOC國(guó)標(biāo)八項(xiàng)“五苯三醛”全部降低至國(guó)標(biāo)限值1/10,以唯一滿分成績(jī)樹立全新行業(yè)標(biāo)桿。

銷量爬坡：打造一個(gè)真正的主力品牌

1,000輛，從行業(yè)中來看確實(shí)并不是很大的數(shù)字，不過背后所展示智己向上的能力也確實(shí)令人意外。從銷量來看，由于目前的豪華新能源轎車產(chǎn)品比較少，可以稱之為智己L7的競(jìng)品主要是蔚來的ET7和極氪001，這兩款車在7月銷量分別為2,473臺(tái)和5,022臺(tái)——乍一看，他們的數(shù)據(jù)要比智己L7亮眼。

不過，蔚來在行業(yè)發(fā)展接近8年距離第一款產(chǎn)品上市也有5年，已經(jīng)積累了足夠的市場(chǎng)口碑。而極氪001的起售價(jià)較低，大部分消費(fèi)者所選擇的還是兩款不到30萬(wàn)的入門車型，相對(duì)較低的購(gòu)車門檻確實(shí)有利于其擴(kuò)大銷量。與兩者相對(duì)比，智己L7的售價(jià)區(qū)間為36.88-40.88萬(wàn)元，起售門檻較高，同時(shí)這也是智己作為一個(gè)新品牌的第一款車，在這些復(fù)雜的因素疊加之下，能夠?qū)崿F(xiàn)交付量迅速破千不是件容易的事情。參考蔚來，其第一款車ES8在上市后可謂是非常艱難，2017年12月上市之后，直到2018年6月還僅交付100輛，直到8月才迅速增長(zhǎng)至1,121輛，首次破千。對(duì)智己汽車來說，品牌成立還不足兩年的情況下，現(xiàn)在這種成長(zhǎng)速度已經(jīng)算是不容易。分析人士認(rèn)為，目前智己還在爬坡階段，之后的市場(chǎng)表現(xiàn)是值得期待的。“預(yù)計(jì)，8月份智己L7的交付量還將持續(xù)增長(zhǎng)。”智己官方表示。

但需要指出的是，今年7月新能源車廠商批發(fā)滲透率為26.4%，同比提升9.8個(gè)百分點(diǎn)，但此前一直領(lǐng)漲的品牌蔚來、理想和小鵬等近期表現(xiàn)卻相對(duì)疲軟，而有汽車集團(tuán)背景的新勢(shì)力品牌的銷量卻快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車7月交付僅10,422輛，低于5、6月的交付量；蔚來汽車7月也僅交付10,052輛，低于6月的12,961輛。而極氪、大眾ID等都快速增長(zhǎng)。這種意外的正反增速轉(zhuǎn)變，是否意味著消費(fèi)市場(chǎng)的新趨勢(shì)時(shí)刻到來？

國(guó)內(nèi)第一批購(gòu)買特斯拉，以及“蔚小理”的第一批車主，更多是那些對(duì)新能源、智能化技術(shù)有著極大好奇心的技術(shù)嘗鮮派，他們更重視設(shè)計(jì)上的特立獨(dú)行、功能上的開創(chuàng)和標(biāo)新立異，正是這些嘗鮮者的接受，讓新能源汽車在早期有了落地和生長(zhǎng)的土壤。那么在新能源汽車銷量進(jìn)入到已經(jīng)年銷量可能達(dá)到500萬(wàn)之上的時(shí)候，主力消費(fèi)人群已經(jīng)開始進(jìn)入。這使得一些更成熟、更具有體系力的品牌在市場(chǎng)上得到快速提升。這也是價(jià)值回歸的過程。

毫無疑問在這個(gè)過程中，諸如智己這樣的品牌會(huì)更得到青睞。對(duì)智己而言，第一個(gè)一千輛已經(jīng)見證了這個(gè)開端。

智己：爆發(fā)正在拐角處嗎？

對(duì)新汽車品牌而言，在誕生之后往往會(huì)經(jīng)歷一段“踩坑期”，這是因?yàn)樾屡d的造車企業(yè)在各個(gè)層面都沒有完善的體系，不論是制造還是供應(yīng)鏈甚至是產(chǎn)品層面都可能被“埋雷”。比如在產(chǎn)能爬坡過程中，需要一定時(shí)間保證幾百家供應(yīng)商在保證質(zhì)量的前提下按照同一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃將零部件按時(shí)運(yùn)輸?shù)焦S。從特斯拉到“蔚小理”等新勢(shì)力，都沒有成功跳出這一怪圈。

在穩(wěn)定供應(yīng)鏈的同時(shí)，產(chǎn)能爬坡速度還取決于生產(chǎn)體系是否成熟。譬如，我們熟知的“沖焊涂總”四大工廠都有許多機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備，前期設(shè)備調(diào)試與零部件安裝匹配都需要精確、標(biāo)準(zhǔn)的流程和體系。與對(duì)汽車生產(chǎn)本是“門外漢”的新勢(shì)力相比，極氪背靠擁有二十余年造車經(jīng)驗(yàn)的吉利汽車，生產(chǎn)環(huán)節(jié)早已形成標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)密、可靠的體系。

而智己這樣，在交付完1,000輛之后，基本宣告了這個(gè)體系能夠順暢地運(yùn)行，這是對(duì)這個(gè)新生的企業(yè)一次完整的檢閱。毫無疑問，智己高分通過了這次考核。

這還反映了另一個(gè)問題。新勢(shì)力們展現(xiàn)了來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的活力和新思路，他們對(duì)造車的營(yíng)銷思路和產(chǎn)品思路都有所創(chuàng)新。另外，他們也采用了不一樣的公司組織架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，一個(gè)真正以用戶為核心的時(shí)代來了。這開拓了汽車人的思路。汽車集團(tuán)們?cè)诮⑿缕放频臅r(shí)候，都試圖打造一個(gè)更具有互聯(lián)網(wǎng)化的企業(yè)，或者說脫離汽車的屬性，建立一個(gè)文化包容而開放的科技型公司。在打造一個(gè)科技公司的過程中，往往出現(xiàn)各種不適應(yīng)癥狀，比如極氪、極狐此前出現(xiàn)的人事大動(dòng)蕩，就是表現(xiàn)之一。

阿里云超算中心

海派文化濃厚的上汽，本身也是汽車集團(tuán)中最具有活力的車企之一，在聯(lián)合阿里巴巴和張江高科共同打造的智己中，互聯(lián)網(wǎng)文化、科技公司基因以及海派基因，融合在了一起，成為了智己的“穩(wěn)定劑”，這家企業(yè)也成為了目前最為穩(wěn)定的新造車企業(yè)。俗話說，三歲看老，基因決定了一個(gè)企業(yè)的品格和未來。這也是一些消費(fèi)者看中其的原因，不像無羈絆的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不用擔(dān)心他們?cè)谕尜Y本游戲。

事實(shí)上，最近資本也在加碼對(duì)智己這樣的新品牌的投資，在走過新勢(shì)力躁動(dòng)的年份，這些實(shí)力強(qiáng)大技術(shù)豐厚的品牌，終究會(huì)出現(xiàn)造車這場(chǎng)長(zhǎng)跑中的佼佼者。

對(duì)智己來說，L7的小試牛刀無疑打開了一扇新大門，一系列的產(chǎn)品正在路上，這將成為智己未來增長(zhǎng)的底氣所在。智己汽車計(jì)劃于今年下半年上市并啟動(dòng)交付L7同平臺(tái)SUV車型——智己LS7，屆時(shí)這家公司將完成“雙旗艦”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，扎穩(wěn)品牌向上根基。明年，智己汽車還將導(dǎo)入兩款豪華純電智能B級(jí)車型，以“雙子星”陣容進(jìn)軍主流豪華細(xì)分市場(chǎng)。

需要提及的是智己的交付。通常我們理解的“交付”只是消費(fèi)者買車、提車的過程，而智己則將過程分解成一個(gè)個(gè)與用戶直連的觸點(diǎn)。在這個(gè)過程中，用戶都能感受到智己的品牌溫度。一些用戶甚至認(rèn)為，智己打造了交付的天花板，這并不僅僅是交付儀式，還有貫穿其中的所有環(huán)節(jié)。對(duì)智己而言，如果能夠成長(zhǎng)為消費(fèi)者的知己，這無疑會(huì)對(duì)其未來產(chǎn)生巨大的影響。

該文章轉(zhuǎn)載自飛靈汽車

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