今年是新中國成立75周年。走過75年，我們全面建成小康社會，邁入全面建設社會主義現代化國家的新征程。走過75年，是蒸汽機車到高速列車的時空飛躍，是郵遞馬車到智能物流的日新月異。

滄海桑田，山河巨變。在時光隧道中穿越，總有些記憶歷久而彌新。這是共和國的75年，也是屬于每個中國人的75年。從今天起，新聞報道《共和國故事》帶您重回難忘歲月，講述大歷史中的小細節，在滄桑巨變中感受時代前行的腳步。

蜀道有多難?李白出川也得走水路!

川渝地區的交通自古以來就很艱難。李白正是在這里寫下了《蜀道難》，他當時想要出川，從成都去往重慶，但是因為山路太難走了，只能選擇坐船，走水路到重慶。

直到新中國成立，一條穿山越嶺的鐵路——成渝鐵路才終于開始建設，這也是新中國成立之后修建的第一條鐵路。

今年93歲的孫貽蓀老人，是這條鐵路的建設者。他告訴記者，“這條鐵路，清朝的時候就說要修，沒有修;北洋政府的時候說要修沒有修;國民政府說要修，又沒有修：共產黨來修鐵路了，我們來修!”

就這樣，1950年，18歲的孫貽蓀，跟隨筑路部隊一起，一步一步從重慶走到了成都，那也是他第一次到成都。

捐壽材 捐嫁妝 老百姓盼了40年的鐵路是這樣建成的

這條鐵路，老百姓盼了40年。孫貽蓀老人說，修鐵路的時候，老百姓主動把他們的壽材捐出來，新娘子還會把做嫁妝的木材捐出來。

這條鐵路的修建，一共有10余萬軍民參與建設，其中100人為此犧牲。

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，在通車典禮上，第一聲汽笛聲，通過電波傳給了全國人民。孫貽蓀老人說，“當時很多老年人去要摸一摸車廂，甚至有的人還想要摸一摸車輪，真的，流著眼淚那些人，都說我們終于看到火車了。”

改革開放時期 電氣化改造 相當于再造一條成渝鐵路

改革開放以后，因為運力滿足不了當時的需求，成渝鐵路開始了電氣化改造。整個改造的過程，都必須在火車不停運的情況下進行。

成渝鐵路退休火車司機李國芳告訴記者，當時工人立電樁，頭一天還只有二三十個電樁，第二天一百多兩百多就建起來了，大家甚至白天黑夜24小時地干。

成渝鐵路電氣化改造后，運輸能力提高一倍，相當于再造了一條成渝鐵路。

李國芳這樣描述當時的景象，“車廂專門有冰凍的，拉凍肉，重慶的豬肉往外面拉。大的電視機，長虹牌的，就經過成渝線拉到重慶來，所以重慶到處擺著長虹牌電視。”

一小時直達 成都人打“高鐵”來吃重慶火鍋

2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，攻克了一系列高鐵建造的難題;2020年，成渝高鐵再次提速，平均每20分鐘一趟，成渝一小時生活圈成為現實。

1952年成渝鐵路，時速40公里，成都至重慶，30小時到達; 1987年成渝鐵路，時速80公里，成都至重慶，15小時到達; 2020年成渝高鐵，時速300公里，成都至重慶，約1小時到達。 成渝中線高鐵正在建設，預計2027年成都至重慶，50分鐘到達。

現在，每天有18.6萬人次通過成渝動車高鐵流動，有商務出行的乘客，也有旅游打卡的“特種兵”，甚至還有打著“高鐵”到重慶吃火鍋的成都人，說走就走，當天往返。

重慶火鍋店老板陳泓宇深有感觸，他告訴記者，“以前重慶火鍋最傳統的吃法就只有蒜泥加香油，但是隨著成都人越來越多，我們也增加了成都人愛吃的蠔油。隨著成渝經濟圈的興起，成渝高鐵的開通，讓重慶和成都現在距離更近。其實現在成都火鍋和重慶火鍋越來越接近了，出去我們都叫川渝火鍋，川渝一家親嘛。”

75年發展 建成世界第一高鐵網

不僅是成渝鐵路，75年來，中國鐵路從線路支離破碎躍升至高速鐵路網世界領先，不僅改變了人們的出行方式，更成為國家現代化進程中的重要標志。

1949年，全國鐵路營業里程僅為2.2萬公里。75年間，這一數據躍升到了16萬公里。高速鐵路營業里程更是從零起步超過4.6萬公里，占全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩居世界第一。

進入新時代，高速鐵路網迅速鋪展。2017年，“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。隨后，高鐵網進一步加密，并向中西部延伸，呼和浩特、銀川、烏魯木齊等更多中西部城市納入高鐵網中，構建起以“八縱八橫”為主通道，區域連接線、城際鐵路為補充的密集網絡。如今，城區人口50萬以上城市的高鐵覆蓋率已超過96%。

新中國成立初期鐵路平均時速只有43公里，今天復興號以350公里時速疾馳。

2023年，全國已有38.55億人次乘坐火車出行，疾馳的列車承載著人們對美好生活的向往，奔向遠方。