來(lái)源標(biāo)題：雪山之上“一抹橙”

早上6點(diǎn)，夜色尚黑，遠(yuǎn)處群山一片銀白。新疆精霍鐵路蘇布臺(tái)值守點(diǎn)的烏魯木齊供電段伊寧供電車間的職工們已經(jīng)吃完早飯，整理行裝準(zhǔn)備出發(fā)了。一聲鳴笛后，他們乘坐著軌道作業(yè)車到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，迅速對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患進(jìn)行消缺整治。

精霍鐵路是新疆向西開放的第二條國(guó)際鐵路通道，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿越北天山進(jìn)入伊犁河谷，它的建成讓新疆擁有了雙口岸優(yōu)勢(shì)。

冬日里，列車沿精霍鐵路穿行在北天山山區(qū)的崇山峻嶺間，沿途松柏被白雪覆蓋，與遠(yuǎn)處層巒疊嶂的山峰交相輝映。在兩側(cè)高聳的群山間、幽暗的鐵路隧道里，常年有一群身著橙色作業(yè)服的工作人員翻山越嶺，為這條鐵路供電線的安全暢通保駕護(hù)航。他們負(fù)責(zé)精霍鐵路“精河—伊寧”區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備和鐵路兩旁電力線路設(shè)備的檢養(yǎng)修維護(hù)工作。其中，最讓他們津津樂道的，要數(shù)深山之中的蘇布臺(tái)值守點(diǎn)。

蘇布臺(tái)值守點(diǎn)負(fù)責(zé)山里65公里電力線路和其間300多個(gè)電桿的檢養(yǎng)修維護(hù)。這里9月降雪，來(lái)年5月份雪才開始融化。冬季，他們要及時(shí)對(duì)蘇布臺(tái)站進(jìn)行道岔清雪作業(yè)，大雪后還需對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行巡視檢查。

掛上腳扣，一腳一腳往上攀爬至12米高的桿頂，檢修完畢后，再順著桿子往下“滑溜”。“承力索吊弦線夾螺帽未松動(dòng)”“四周雜物和鳥窩已及時(shí)處理”……確認(rèn)無(wú)誤、做好記錄后，蘇布臺(tái)值守點(diǎn)的工長(zhǎng)鄭金剛和工友們又馬不停蹄地趕往下一個(gè)基電桿。

山里的電桿有的在山頂，有的在山坳，一般情況下，兩個(gè)基電桿間的距離是80米。一天下來(lái)，巡視完一組線路得來(lái)來(lái)回回攀爬20多個(gè)山頭，長(zhǎng)度20多公里。

上山時(shí)，背上設(shè)備、身體傾斜、雙手雙腳緊扒地面;下山時(shí)，面對(duì)陡峭的山體，為安全起見，“屁股貼地往下滑”是鄭金剛和工友們的統(tǒng)一動(dòng)作。“褲子和地面的摩擦多，枯草、樹枝劃破褲子是家常便飯。”鄭金剛說(shuō)。

上山、下山、上桿、下桿……一年下來(lái)，一個(gè)值守點(diǎn)的9個(gè)人穿壞了近100條褲子。鄭金剛和工友們常笑稱自己是“最費(fèi)褲子的人”。

“大雪封山，汽車進(jìn)不去的時(shí)候，要參加冬季巡檢就必須騎馬進(jìn)山。”鄭金剛說(shuō)。

“上馬前，要檢查馬鐙是否牢固;上馬時(shí)，要從馬的左側(cè)上馬……”蘇布臺(tái)值守點(diǎn)職工陳永貴耐心指導(dǎo)著00后小伙楊鑫。除了日常巡檢外，騎馬經(jīng)驗(yàn)豐富老到的陳永貴還擔(dān)起了“騎馬教練”一職，負(fù)責(zé)指導(dǎo)新來(lái)的員工騎馬。

師傅手把手教，經(jīng)過(guò)反復(fù)練習(xí)，楊鑫和工友們很快便能熟練地駕馭馬匹穿越在群山雪域間，開始新一輪的冬季巡檢工作。銀白大地上，這抹“橙色”格外亮眼。